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１枠５０分の長い録画時間だったので編集に時間がかかってしまい、ようやく先ほど編集完了です。

ただ、どう言う訳か…動画の音声もブローしておりサイレント車載となっておりますｗ

前日の雨予報で行くのか行かないのかはっきりしない状況でしたが、せっかくなのでとりあえず現地には向かおうとkantさんと決め、朝食をゆっくりととって現地に向け出発。

途中umeさんから早く来いとの最速のメールもありつつ、道路の崩壊等で若干迂回しながらも現地には１０時過ぎに到着。

コースは既に完全ドライで、前日大雨の中爆走したお二人には非常にホッとする状況ｗ

しかも僕等が現地入りした時点では我々３台のみと言う貸切状態。

後にミニが２台現れましたが、それでも５台での貸切です。

本コースの第一印象は『意外に狭い』でした。

車載等で観ていた感じではもう少し広い印象でしたが、現地で見てみると結構コンパクトなコースですね。

簡単な講習みたいなのを受けて、１１時から５０分の１枠を走りました。

結果は以下の通り。


外気温２３℃くらい
減衰前後４
内圧温間190（595RS-R）
本日のベスト：40.085 ※ここでもお約束の寸止めｗ


電光掲示もなくSACも使えないため走行中のタイムが一切分からない上に、どのコーナーもどこまで突っ込んでどんなラインで走れば良いのか全く分からずｗ

特に最終コーナーの処理は最後の最後まで分かりませんでした。


そして…走行枠終盤に問題発生。

なんとなくエンジン（排気？）音がおかしい気がして、またエキマニがやられたか？と思いチェックにピットに戻ろうとスロー走行にして、いつもの様に４～６速ギヤに入れようとするも入らない…。

一瞬例の５速６速のシンクロがまたやられたかと思いましたが、徐々にそれ以下のギヤも入らなくなり、結局最終的にはどのギヤにも入らなくなり…仕方なく惰性でひとまずエスケープに逃げ色々と試してみましたが、エンジンがかかった状態では全くギヤが入りません。

エンジンを切ると入る様なので…その状態でギヤを繋いでとりあえずピットに戻り、室内のクラッチ付近やらエンジンルームやら下回りをみてみましたが、外から見ると取りたてて大きな異常は見つからない。

その後も色々とチェックしてみましたが、この症状は以前日光で出たクラッチトラブルと同じな感じがしました。

その時もほぼ同じ症状で、その時はクラッチカバーがずれて上手くクラッチが切りきれないトラブルでしたが…今回はどうなのか。

少しどうしようかと考えた末、ひとまずストラダーレさんまで何とか移動してチェックをしていただくことに。

クラッチの切れない状況でどうしようかとも思いましたが、エンジンを切ればとりあえずギヤは入れられるので、最悪２速か３速固定でゆっくりと向かうしかないかなと…。

しかし、向かいながら色々と試していたら、上手く回転を併せてあげればギヤも入る事も分かり、その操作にも段々と慣れながら無事到着出来ました。

そして早速診て頂いたところ、やはりシリンダーやら他の部分でのトラブルでは無さそうだし、クラッチの踏力もしっかりあるのに全くギヤが入らない事を考えると、やはりクラッチ本体の可能性が高いとの事。

まだ降ろしていないので詳細は分かりませんが、以前もほぼ同じ症状が出ていた事を考えると、この状態になってしまう根本的な原因を見つけなければいけませんね。

と言う事で、前日引き取ったのに翌日不覚にも再入院が確定し、楽しみにしていた鈴鹿の走行会も当然キャンセル。

宿も月曜と火曜の分も即キャンセルし、電車に揺られて約４時間半かけて自宅に戻りました。


そんな訳で、今回の東海方面ツアーは強制終了となりましたが、また引き取りには行かねばならないので、その時にでもこっそりＹＺリベンジしちゃおうかなｗ

まだまだ負の連鎖と散在は続いています…。(#+_+)