Cha.のブログ一覧

久しぶりに平日開催のプロアイズさんの走行会に参加してきました。

今回は前回季節外れの大雪で中止となった同走行会の参加費の繰り越しでの参加でした。

今回ご一緒出来たのはTsukiさんで、かなり早めの到着でピットキープもして貰っちゃいました。

向かう道中雨がぱらついたり空模様が怪しかったりしましたが、結局の午前中はそこそこ涼しい曇りでの走行となりました。


以下走行ダイジェストです。


○１本目（８：０３～８：１５）
　外気温　約１６℃
　40"583（4周目／13周） ☆本日のベスト

○２本目（９：１５～９：２７）
　外気温　約１９℃
　41"056（6周目／13周）

○３本目（１０：２７～１０：３９）
　外気温　約２１℃
　41"286（11周目／13周）

○４本目（１１：３９～１１：５１）
　外気温　約２３℃
　41"309（3周目／11周）


とこんな感じでした。

１本目は思いの外涼しくて路面もなかなか良かったので、まだ様子見の計測４周目でベストが出ています。

こりゃ２本目以降もちゃんとアタック出来れば…なんて思っていましたが、毎度の事ながらTC1000は１本目（または希に２本目）がベストでそれ以降は更新出来ないジンクスが今回も当てはまりましたｗ

そして１本目でもうちょっとちゃんと走ってれば良かったなぁと後悔で、これまた毎度の事ながら学習出来ない奴ですｗｗｗ

そんな訳で２本目は最初からある程度アタックモードだったのですが、結果的にタイムとしては１本目の0.5秒落ち止まり。

これは若干上がった気温と少し汚れた路面？の影響もありましたが、どうやら１本目の最後の方で流石のR1Rも賞味期限が終わった模様で、１コーナー飛び込みやヘアピンやインフィールドではブレーキでも泊まらずアンダーステアは強くなるはで結構苦戦しました。

なので３本目は少ないチャンスで１発で決めようなんて思いながら、後ろから来る車輌を先に行かせたり少しミスったらクーリングに当てたりしていたら、結局１回くらいしかアタックラップを作れずで、これは完全に自爆モードでしたｗ

そして最後の４本目ではもうタイムアタックはやめて、Tsukiさんを追いかけたり色々と試したりしながら早めにピットに戻り、早々に後片付けを開始しちゃいました。


途中TC1000はあまり興味のない師匠に連絡を入れたり、本庄を走行すると言うkantさんから情報を貰ったりして、筑波と言えばお約束のモナークにてTsukiさんとランチを頂き、ディーラーさんにオイル交換とちょっとした作業のお願いに寄り、明るいうちには無事帰宅となりました。

今日の車載＋ログの動画はまた別途アップします。

ディレチャレ観戦からの帰りに直接ディーラーさんに寄り、そのまま入院していたCha.号を今日の会社帰りに引き取ってきました。

メインは右フロントのブレーキパッドの偏摩耗の原因究明と対策でしたが、こちらの原因は工場長さんやumeさんのご指摘通りでスライドピンのガタだった様で、右フロントはもちろん左フロントもスライドピン周りに耐熱グリス等を塗り直して頂きました。

それから、以前リヤの駆動系からの異音の件で対策して頂いたのですが、またこのところパキパキ音がしだしたので、こちらもまた改めてスプライン周りの錆落としやグリス塗布をしていただきました。

そして先日のガレージ師匠にて作業をして貰った時に、Cha.号のある部分のある部材が違うパーツが付いている事が判明したので、そちらのパーツの取り直しもお願いしていました。

これにて今週金曜日のTC1000と来週頭の鈴鹿にむけて、車輌側の前準備はひとまず完了です。

先日の日光での感触でフロント18Kはなかなか好感触だったので、今まで怖々だったTC1000の１・２コーナーも少し楽になるでしょうし、高速コースの鈴鹿でももちろん効果がありそう。

TC1000ではTsukiさんがご一緒で、鈴鹿ではkantさんに＋１９１４さんとご一緒です。

とりあえずそれを楽しみにあと１日お仕事渋々頑張るぞ～！

前日のレッスンからのお泊まりで本日はディレチャレ日光予選の応援に行きました。

事前の感じからしても２クラスは知り合いさんばかりで、他のクラスに参加する方も含めて多くの友人知人さんで一杯です。

当日の予報は曇りのち雨？で、午後には間違いなく降り出すだろうお天気。

問題なのは降るタイミング次第ではありますが、それはそれで何が起こるか分からない部分も多くなり、応援の立場の僕としては楽しみでもあるなぁと思いながら当日。


結局当日のお天気としては、グループ分けをする為の元にもなるフリー１はドライで、TA①はハーフウェットでTA②はフルウェットとなり、変わるコンディションの中で車とドライバーがどう対応していけるかが今回のディレチャレ日光の最終結果となった気がします。

結果についてはすでに公式ページにて発表されていますし、参加された皆様のブログを見ていただくのが一番だと思うので、僕は今回はそちらには触れません。

しかし、参加された皆さんそれぞれ車の仕様の違いや経験やスキルの違いこそあれど、それぞれの意気込みや楽しみかたをされていて、そこはやっぱりみんなかっこいいなぁと思いました。

次回の本庄予選では僕も頑張らねばと思いを新たにしましたね～。



そんな皆さんのお写真を幾つか撮りましたのでご覧下さいませ。

ディレチャレ日光①

ディレチャレ日光②

オリジナルサイズや元画像がご希望な方がいらっしゃいましたら、コメントやメッセージででもお知らせいただければお送りします。

それから、mixiもやられている方には別途ご案内を送りました～。



皆さんの熱い走りを見せてもらった後、閉会式を待たずに僕はすぐに帰路へ。

先日ブレーキパッドを交換した時に右フロントのパッドが偏摩耗しているのを発見し、その原因を調べてもらう為と小さい作業をお願いするためです。

しかしその道中、１部山を切ってしかも逆履きのR1Rでの雨の走行は怖かった…。

排水性の高い最近の舗装は問題なかったのですが、表面が鏡のようにピッカピカの状態の旧路面では、ちょっとした水溜まりでもハイドロになるくらいで、高速の路面の継ぎ目ではするっと横滑りします。

サーキット走行よりもずっと緊張しっぱなしでした。

皆さんもブレーキパッドの残量とタイヤの残り溝には注意しましょうｗ

本日ディレチャレ日光が行われ、本物の走りの数々を目の当たりにした後になんですが…。

一応フロントのスプリングを１８Kに変更後初の走行だし、自分のログ管理の一貫としてアップしておきます。

この日は結構熱かったので窓を少し開けているので、いつもの風切りノイズが酷いところはすみません…。



レポートブログ本体ではこの仕様変更による印象の変化等にあまり触れていないので…こちらでちょっと。

当然フロントがハードになったので結構ロール感のあったCha.号はかなりしっかりしました。

これについては自分で以前の仕様での車載と比べると、ロールやピッチングの違いが車載カメラのブレ方の違いからでも良く分かります。

街乗りでは意外に違和感はないですが、道路の継ぎ目や粗い路面ではやはり突き上げ感が強くなりました。

そして肝心のサーキットでは、ダンパーが以前の仕様のままでの状態ではありますが、これが意外にこのままでも行けちゃう感じで、日光で言えば高速の８・９コーナーの進入時の安心感がまるで違います！

当然アクセルを開けるタイミングも早くなるし踏み込む量も多めになりました。

近いコースでは恐らくTC1000の１・２コーナーやTC2000の最終やダンロップ下等、高速コーナーではなかなかの武器になりそうです。

しかし、逆に小さいコーナーは若干苦しめになった感じで、日光では１～３コーナーや最終のシケイン等で向きを変えにくくなった感じです。

でももちろんある程度仕方ない部分でもあるので、これは今の仕様に慣れて乗り方も合わせて行ければと思います。

近い予定ではTC1000と鈴鹿でのチェックが非常に楽しみになりました♪

宿に着いたらすぐに動画編集と日記アップをしようと思っていたのですが、宿備え付けのVODでSAW６を発見してしまったのが運の尽きｗ

結局最初から最後まで見入ってしまい、アップはいつもの夜中になってしまいました。

と言う事で今日の走行（レッスン）結果はいつも以上にダイジェストでｗ


当然と言えば当然ですが参加者はやはり明日のディレチャレ日光の参加者が多く、その方々の多くは日光未走行と言う方ばかりでした。

そんな中…明日走る訳でもなく違うタイヤで参加の僕ｗ

まあそんな事はさておき苦手の日光克服のきっかけになればと頑張って修行しますよ～！


①フリー走行１（１５分）　外気温約２８℃　41"444 (9周目/15周)

朝一だというのにこの暑さ。

人間もタイヤもエンジンもたれています…。

ちなみにこのフリー走行のタイムでクラス分けれAグループとなりました。


②ブレーキングレッスン（２０分）

裏ストレートエンドの真っ直ぐなブレーキング（自習形式ｗ）と１・２コーナー侵入の横Gを受けながらのブレーキングレッスンです。

特に１・２コーナーはパイロンを設けて何度も反復してレッスンを行い、それをプロがイン側アウト側からチェックしてくれて、ラインやらブレーキング自体やらヒールアンドトーやらのダメ出しをしてくれます。

しかもその様子は参加者全員に配られた無線機で観戦者はもちろんレッスン中の当の本人にも聞こえる非常に有り難いシステム。

お陰様で今まで当たり前だと思っていた自分のラインに間違いが多くある事に気付く事が出来ました。

ちなみにこのレッスン時は２コーナー手前で完全停止で、その先については次のレッスンです。


③ブレーキ＆コーナリング（２０分）

先ほどのブレーキングレッスンのそれぞれの成果を受けつつ、今度は更に６コーナー手前までのブレーキングからコーナリングの一連の流れを見て頂きます。

ここも今まで無意識に繰り返していた動作を改めて反復する事により、色々と気が付く事も多くこれまた今後の走りに活かしていきたいところです。

それからここでは…何故かCha.号にお褒めのお言葉を頂いてしまい、予想外に注目されて恥ずかしいやら余計に緊張するやらでした。

講師の方も褒めている車がダンロップ製で無いとは気が付いていなかったでしょうが…ｗ


④フリー走行２（１０分）　外気温約３２℃　41"696 (9周目/11周)

流石に暑さも更に増してきて水温は２週連続アタックですぐに９０℃オーバー。

エンジンパワーはもちろんタイヤもすぐに垂れてしまうしドライバーも同じ。

走り終わった時点で…先ほどまでのレッスンの事をすっかり忘れていた事に気が付き、またもいつもの猿走りになっていた事を後悔ですｗ


⑤フリー走行３（１０分）　外気温約３０℃ 41"399 (3周目/11周)

レッスンの内容を意識し直して最後のフリー走行です。

もちろんベストには遠く及ばないものの、お陰様で若干本日のベストも更新し次回以降の走行に好感触を持てました。


ちなみに④と⑤の間に佐藤プロの同乗走行のチャンスがあり、Cha.号の現状でのバランスや今後の改善点等色々とアドバイスを頂けました♪


これにて走行は全て完了となり、お弁当を頂きながら閉会式。

午後に用意されたフリー走行枠での走行に来た部長さんやぶん蔵さん達の走りを眺めながら、片づけをしていたのですが…せっかく走れるチャンスだしレッスン後だし、有る事をちょっと試したかったので、泣きのもう１回で１５分のフリー走行枠を購入。

気温も相変わらず高い中だし本日のベストが出れば良しと走りました。

⑥泣きのフリー走行（１５分） 外気温約３０℃ 41"018 (6周/16周目)

色々と試しながら走ったのですが、特にレッスンで行った１・２コーナーの処理と、⑤の時に気が付いた最終のシケイン周りの処理の効果が効いた様で、外気温もまだ高い中では僕としてはなかなかのタイムが出せました。

これは自分でも意外ではありましたが、今後の走行に向けてまた好感触でした。


と言う事でやはりプロが直接指導してくれるこの様なイベントは非常に勉強になり、実際に走りやタイムにかなり効果があるなぁと実感しました。

今後もチャンスが有れば是非この様なイベントに参加していきたいですね～。


そして日光サーキットでのイベント全てが終了し、僕は一路くーまんさんがいるアルボーさんへ。

先週末に預けてお願いしていたオイルクーラーのコアの補修が完了したため、それの受け取りとお支払いとゆーさくさんへのご挨拶の為でした。

すると現地には監督さんの姿もｗ

そこで少しの間ゆーさくさんも交えて４人で談笑し、とある作業中の監督さんを残しくーまんさんは自宅で僕は少し早めの夕食（もちろんラーメンｗ）を済ませ宇都宮の某秘密アジト（ビジネスホテル）に。

そして今に至りますｗ

ちなみにこれを書きながらアニメ版の帝都物語シリーズを観ている為、なかなか日記が進まない上に長文になってしまいましたが…すみません。m(_ _)m


動画はまた明日以降にアップ…するかも？


そんな事より明日はいよいよディレチャレ日光！

知り合いの方々が多く参加でかなりシビアなタイムバトルが予想されますが、その分観ている方とすると非常に楽しいイベントになりそうです♪

参加の皆様、お天気はあまりよろしく無さそうですが、それぞれ力を出し切って頑張って下さい！