エンジンマウント交換。

まーねこです。

古いクルマで費用対効果バツグンなメンテナンスといえば、エンジンマウント交換。






パーツは去年から揃えてあったのですが、いろいろとあって作業が今年（しかも６月・・・）になってしまいました（汗）

基本的には、外して付けるだけの作業なので難しい作業ではありません。

ただ、ネジは間違いなく強いトルクで締まっていてしかも固着しているので、ネジをナメずに、あるいは折らずに回すことには細心の注意を払ったほうがいいですね。



だいたいのＦＦ軽自動車は同じだと思いますが、リーザスパイダーのエンジンは、サブフレームに３点で止まっていまして、コレが前面のもの。

左が新品、右が１６．５万キロ／２４年たったモノになります。
この状態でも下がっているのが解りますし、古いほうは手でめくって亀裂があるくらいヘタってました（苦笑）。


こちらは車体左側。

前面ほどではありませんが、こちらも一見してヘタっているのが解ります。


さて、ここまでの２個のエンジンマウント交換は、実は割と簡単なのですね。
（作業にして３０分くらいでしょうか）


で、大変なのがコイツでして・・・・

エンジン後ろ側、エンジンとバルクヘッドの間にあるヤツ。


これはエンジンの下から撮った写真ですが・・・・

こんな奥にあるんですね。
サブフレーム下のブレースを外さないとアクセスできません・・・・。

この時間で１６時だったのですが、ここからコレを始めると確実に日没ゲームセットになってしまう内容でしたので、今日の作業メニューとしてはパスしました。


そんなカンジで、下回りをチェックしていたら・・・・

ブレースを止めてるボルトが、１本ありませんがな（愕然）


いつの間に無くなったんだろう？？？

このクルマ、今から９年前にフロントの大きな板金修理していまして、そのときにサブフレームごと交換しています。

９年前ですでに新品部品が無かったので（苦笑）、そのサブフレームも中古部品でしたが、もしかしたら、その時点で１本無かったのかも・・・・。

というのも、この９年間でここのボルトを抜くような作業は何もしていないハズですので・・・・。

それにしても、乗るたびに新しい発見のあるクルマです（乗ってねーしｗ


驚きました・・・・。
明日、ダイハツ屋さんに行ってボルト１本だけ発注してこないと・・・・・。



というわけで、リア側の１個だけ残ってしまいましたが、

エンジンマウント交換はいったん完了。


実際に乗ってみての効果はどうかといいますと・・・・

まるで新車！！！とまでは言いませんが、

ハッキリ言って、足回りの交換よりも、劇的な効果がありますね。

アイドリングの振動が消えましたし、走行中の振動も軽減されて、しかも２～３速かつ低回転のときのギクシャク感がほとんど消えました。


予想していたとおりの効果ではありましたが、部品代３万円弱でこれだけなら大満足。

２０年以上経ったクルマ、１５万キロ以上走ったようなクルマには、オススメですよ♪♪