リースパレスキュー！

まーねこです。

先日、茨城県にお住まいの、とあるリーザスパイダー乗りの方から、諸事情でリースパを手放すのだが、廃車にするのは惜しいので、いかがでしょうか？というメッセージをいただきました。





なんだか前にも聞いたような話です（笑）


大きな不具合としては、エアコンＮＧ、運転席側窓の開閉ＮＧといったところなのですが、さすがにそんな大物が壊れているのでは、やっぱり部品取りしかないかなぁ、と私でも思ってしまいました・・・・が！

貴重な貴重な、ＭＴのリースパだったのですね。


もともと３８０台しかないリーザスパイダーなのに、そのMT率は２３．５％と、１／４以下です。

これは潰してしまうには惜しい、なんとかして次のヘンタイオーナーさんにつなげなければ、と思いまして、レスキューしてきた次第です。

※次のオーナーさんはもう決定しています



（アルぼん）　やぁエド、今回のターゲットは、１９９１年のジュネーブモーターショーでＦＸ－２２８として発表された、リーザスパイダーだよ♪
安く買った分、たっぷりマージンを乗っけてがっぽりもうけようぜ♪


（まーねこ）　いや、マイクも、さすがにそこまでは言わないと思うけど・・・・

（アルぼん）　ちぇっ・・・・・・


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今回のこのリーザスパイダーですが、外装、足回り、マフラーと、ひととおりカスタムされた車両です。

特に、外装はＬ１００リーザの純正エアロバンパーが付いており、バンパーのインナーごと交換していますので、たとえばＬ１１１のノーマルバンパーをどこかから見つけてきてもバンパーだけで戻すことはできません。

ですので、フルオリジナルを求める人にはあまり向きませんが、

・リーザスパイダーのなかでも、人と違うリーザスパイダーが欲しい人
・オリジナルにはこだわらない人
・ある程度、手が入ったクルマのほうがいい人

にはオススメです。


外装は、年式を考えれば、おおむね合格点レベル。

リアのスポイラーにクリア剥げがあるので、リアスポだけ塗り直したほうがいいかもしれませんね。

エアロバンパーに薄い割れがありますが、

これはキズ隠しのワックスを塗りこめばなんとかなると思います。


サイドビューもなかなかキレイです。

幌も、オーナーさんいわく、ここ１０年はずっと閉めっぱなしだったとのことですが、年式を考えれば状態は良いほうです。
ただ、開閉するには一回きちんとメンテナンスする必要はありますね。



内装はけっこうキレイです。

ルームクリーニングと保護剤の塗布を徹底的にやれば、見違えるようになるハズです！
また、標準のシートアンダートレイがあるのもいいですね。
これが無くなっちゃうリーザが圧倒的に多くて・・・。

大きなトラブルとしては、運転席側の窓が開きません。

手動なのですが、レギュレーターが経年劣化で壊れているようで、当該部品をスペアで持っている人、あるいはワンオフでなんでも作れる人・・・・でないと厳しいですね。
ちなみに、神奈川軽陸では、窓の開閉ができないと車検ラインで不合格になります。


あとエアコンが動きませんが、低圧／高圧バルブともに、少し押すと「プシュッ」と圧力が抜けるカンジがありますので、大きなリークではなさそうです。

私のオススメとしては、どうせリークテストをしなくてはならないので、Ｏリング交換とともにＲ１３４ａへのレトロフィットをすること。
１回直せば、あとは安価なＲ１３４ａで済むわけですし・・・・。




これ以外の部分、クルマの基本的な機能の「走る・曲がる・止まる」については全く問題ありません。やはり、直近まで動いていたクルマであり、Ｄラーでメンテナンスされていたクルマ、というところは大きいです。

100km/h巡航でも負圧領域ですし、ブレーキも良く効きますし、低速ギア＆低回転でもギクシャクするようなことはありません。

リーザ＆リースパの持病であるＥＰＳについても、問題なく動いています（ここポイント高し）。

このクルマをベース車両として仕上げると、長く安心して乗れる車両になると思いますね。


カギ屋さんでつくってもらったスペアキーがなぜか３本もありますが（笑）

オリジナルキーが２本のこっていることもポイントです。
（人から人へ渡る回数が多いクルマですと、カギが無くなる確立が高いです）



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ねーねー、あの家、同じクルマが３台もあるよーー？



って、よく言われてます（笑）