湘南のトリ君＠１８５のブログ一覧

今日はゲリラ豪雨のなか、いつもの某ショップにてエンジンマウント交換とサイドワイヤー交換してもらいました！

本来はキャブ装着時にやる予定でした。


エンジンマウントは、予想通りブチキレてましたｗ

まぁ、ここまで過走行で切れてない方が不思議ですが・・・(笑)

でも、強化マウントが入っていたようです？


まだ帰宅路のみですが交換後は好調で、アクセルレスポンスが向上した気がします♪

気のせいか、ギャップを越えた時の収まりも良くなったような？

シフトフィールは気持ち程度の向上でしたが、3→2のエンブレではしっかり入るようになりました。


サイドワイヤーは、年数的になんとなく寿命かなぁと思ったので交換ｗ

なので変化はないはず・・・？


それから、行く前にブローバイホースの取り回しを変更しました。

というか、キャッチタンクの先にホースがなかったので、外気導入にするとオイルの焼けた香りがひどくて・・・ｗｗｗ

ホースは定番の？スーパートヨロンを使ってみました。

色合いがエンジンルームに合っていて気に入りました♪


それからキャブセッティング。

色々変更して、ひとまずPJ55、AJ200、MJ170で落ち着きました。

でも、雨だとカブり気味なので、メインは165でもいいかも。

買いに行かなきゃ(汗)




そろそろリフレッシュが一段落なので、ボーナス時期にしかいじれなくなりそうですｗｗｗ

今日は、キャブ装着後から一定条件で回転落ちが悪く、ヒヤッとする事があったので、リンケージ側にリターンスプリングを追加しました。

というか、新品インマニキットには標準装備で、中古だったので取り付けされてなかっただけなんですけどねー


部品自体はお盆前に入手していて、リンケージ周りをバラすので同調を取る必要があるのですが・・・手持ちのシンクロテスターだと使用出来ない事が判明(汗)

L字の延長アダプタを使用すれば大丈夫ですが、お盆中は近所のキャブ屋さんが休みだったようで、今日入手してきました♪

作業自体は仕組みが分かっていればそれほど難易度は高くないですが、暖気後だと熱いし地道な作業が続きますｗ


何事もなく取り付け出来ましたが、同調作業時に3・4番側のキャブの吸気量の差が大きい事が判明(汗)

ギリギリ使用可な感じですが、何か対策したい気がしますし、どこで同調取ればいいか分からないですね。

まぁ、いつも通りテキトーに合わせておきましたがｗ


ついでにキャブ周りを軽く清掃後に、いつもの山道＆有料道路でテストランしてきましたが、今回は回転落ちの悪さは出なかったので一応改善されたようです。

それより、夜で吸気温がちょっと低いからか、なんだか昨日より速いような・・・ｗ

あとはアウターベンチュリーを交換したら、街乗りもあまり気を使わなくても大丈夫なセッティングになるかなぁ？



リアブレーキ続編。

昨日、友達乗せて某峠に行ってナラシして来ました。

やはりアタリがついてくると
ブレーキのタッチが良くなっていきます♪

バランスも感覚的にはリア2割増しで、これが正常なブレーキか！と感動しつつ、これでよくサーキット走ってたなと思いました・・・(^_^;)

もしかして、フロントもマウント交換したら更にタッチと制動力アップ？

それ以前に、キャリパー自体も開いてるんだろうなぁ。。。



明日は洗車したいなぁー

夏季休業で余裕で時間があるので、のんびりじっくりブレーキ周り整備とエンジンオイル交換しました！


まずブレーキですが、春にパッドとローターを交換してからリアが効かない気がしていて、今回思い切ってキャリパーマウントを交換してみました！

外してみると、目視ですが左側のがすごくビミョーにスライドピンが直角についていない感じで・・・・実は、今まではサイド調整の時に、調整ネジを同じだけ緩めても微妙に左右差がある感じでした(汗)

それが改善されたのでひとまずいい方向にいったようです。

ちょっとしか試走してないので完全に馴染んでませんが、フィーリング的にも今までよりリアが効いているような感じになりました！

ついでにフロントもバラしてグリスアップ。

これで4速全開からのブレーキングがある所を走っても安心になりました♪(爆)


エンジンオイルはいつもので、今回はフィルターも交換しました。

フィルターの箱はオートアールズですが、中身はPIAAって書いてある、隠れたお買い得品？ですｗ


それから、ついでにオイルフィラーキャップのパッキン交換と、タイヤのローテーションもしました。

キャンバー付け過ぎなので内減りこそありますが、ほとんど目視の適当アライメントの割には、四輪とも均等に減ってて驚きましたｗ

毎日通勤中にちょっと真剣にやれば、意外と体感もアテになるもんですねぇ(爆)



帰省など色々予定あって明日から2～3日は乗れそうもなくて、次は無意識で乗れるので、今回の変化がよく分かると思いますｗ

昨晩は、夏季休業に入ったので、キャブ遊びに行って来ました♪

前回から全域でかなり濃い感じだったので、ひとまず事前にPJを下げてなんとか走れるセッティングにしました。


それでも明らかに濃い感じで、手持ちでたまたま#10低いMJを持っていたので、交換したら意外とドンピシャ！

でも、高負荷低回転が続くと回転落ちが悪かったので、プラグを#7から中古の#5に。

すると、回転落ちは改善された感じですが、ド中古だからか高回転域が鈍った気がするので結局#7に戻しておきました。


そして、色々走ってなんとなく某観光地なお山に到着ｗ

山頂？の気温はなんと23℃！

当然、平地より吸気温が低いはずなので、セッティングは薄めな方向にいくはず・・・ヤバいくらい乾いた吸気音で、パワー感とレスポンスも自分的にはなかなかな感じになりました♪


ひとまず手持ちのセッティングパーツはこれしかなかったのでしばらく走りましたが、回転落ち以外はそんなに悪くないようなので十分楽しめます(笑)

あとは、そのうちアウターベンチュリーを交換したらリセッティングですね・・・



明日は、エンジンオイル交換とブレーキ関連の整備の予定ですｗ

念願のキャブ化ですが、早速ちょっとした不具合が・・・(汗)

金曜夜、某所へ向かっている途中に、だんだんとスロットルが戻りにくい状況になって、ついにはクラッチ切っても2500rpmくらいで安定してしまう状態に。。。

裏道に入ってチェックしてみると、リンケージ周りが重い・・・でも、外したらどこも重くないｗ

ひとまず組んで引き返すと、何事もなかったかのように好調ｗｗｗ

結局、片ピロリンケージのピロじゃない側のスライド部が怪しい気がしたので、タップリとグリス塗って様子見。

他にもグリスアップ等をして再発しにくくなりましたが、ペダルにちょん乗せくらいだとまだ渋いようです。

元々中古インマニにリターンスプリングが付属してなかったので、それをつければ根本的に改善しそうな予感です。


それ関連で、シフトアップ時に微妙に回転落ちが悪い気がしたので、念のためインマニ周りのリークをチェック。

すると、インジェクタメクラからエア吸ってましたｗ

なので、当分インジェクタは付けないと誓って(爆)液ガスをたっぷり素人盛りｗ

ひとまずエアは吸ってないようでカブリ気味なので、P/Sイジって復活♪

気のせいか、低速トルクが増したような・・・当然ノーマルには及びませんがｗ

きっと燃調は濃くなっているはずなので、P/Jを1つ下げると更に気持ち良くなるかもしれないです♪


と、通勤でも十分キャブ生活を楽しんでます(笑)

低速トルクがないのは辛いですが、それと引き換えに踏み込んだ時の吸気音とレスポンスは病み付きになりましたので、当然燃費がひどいですｗｗｗ

大人しく走れば、通勤でもリッター9kmくらい行きそうなのですが。。。

自制心との戦いが続きそうです・・・(爆)