たんけんぼんのブログ一覧

画像のホース、細い方が内径5mm、太い方が内径12mm。

エアバルブっていうかアイドルアップボディからバキュームタンクまでのホースが今まで5mmでした。

冷間時にアイドルアップボディ　→　バキュームタンク　→　インマニ　の順番で2次エアが流れてアイドルアップしているんですが、

バキュームタンク～インマニ　のホースが5mm×4本なのにアイドルアップボディ～バキュームタンクも5mmで1本ってバランス悪いかなって思って、アイドルアップボディ～バキュームタンクのホースを12mmに変更。

これで寒い朝の始動時も1000rpm以上でアイドリングできるかも？って思ったのですが今朝の始動時の回転数の変化は5mmの時とほぼ変わりませんでした（残念）。　まあ、エンジンの回転が少しスムーズになった程度変化はありました。


今回、内径12mmのホースを1m以上使ったんだけど、このホースの容積って結構あるよね。使ってるバキュームタンクの容積より大きい気がする。
今の12mmのホースを使った状態だと、バキュームタンクの存在価値が薄れたというか、バキュームタンクはバキュームホースを分配する以外に役目をしてないのでは？？？

もう一昨日のこと。

インマニのニップルを太いものに交換。
ネジ部は共に1/8PT。

交換してエンジンかけてビックリ！これだけで暖機中のエアバルブが開いている時の空燃比が3くらいも変わった。
0、3じゃないよ3だよ。

先週warabist氏と会い、いろいろ話して刺激になったので久しぶりに4スロのやり残し作業に着手。

エアクリーナーケースの厚みが1.5mmなのでタップをたてることが出来ない。
ブローバイホース用のホース口はグロメットに押し込むタイプを使ってみました。
キャニスターからのホースは金魚のブクブク用と思われるホース口を表と裏の両側からナット締め。

これで今年の車検もOK！

4スロ化した当初にアイドリングが900rpm以下に下がらなかったのであちこちエア吸いを探してたら、電気負荷用のVSV、A/C用VSV、エアバルブとあやしいとこ全部エア吸っていました。（最近はちょっとバタフライ周りが汚れたのか800rpmくらいでアイドリングしてます）

この手のパーツってちょっとくらいは吸っちゃう？まったく吸わない？

修理書を見るとエアバルブは少しくらいは吸うものらしい。じゃ、VSVは？

ちょっとくらいは吸っちゃうかな？とも思っていたのですが、比較するスペアパーツもなく放置していたのですが、本日warabist氏がスペアのA/C用VSVを持ってきてくれました。

試しにカリーナのVSVと付け替えてみると・・・、吸ってない。
調整ネジをクルクル回してみても吸ってない。
こっそり、口つけて吸ってみても（私の肺活量では）吸えない。

どうやらoffの時は全く吸わないみたいです。

これで「目指せ純正並のアイドリング」に一歩近づけそうｗ


そのあと自己満足してた4スロ4A-Gカリーナを4スロ先駆者のwarabist氏に乗ってもらい、駐車場に戻ったところで、フリータイムではなくフリーダム談義。
まるで、付き合い始めの男女かのように？1時間くらい車の中で話しちゃいました。

で、今日の話の結論。
フリーダム、噴射マップとスロットル開度補正マップと点火マップの3つが出来てもフリーダムの出来ることのほんの1～2割。まだまだやることいっぱいだー。

ちょっと前に右だけ済ましたフロントキャリパーのOHとパッド交換。

本日、左側も終了。

前もってOHしておいたキャリパーに新品パッドを組んでエア抜きしてオシマイ。


走りに行くこともめっきり減ってしまったので4万キロくらいパッドは使えました。
途中2回くらいローテーションというかパッドを左右入れ替えたんですが、少し斜めに減っていたのが少し残念。。。