たんけんぼんのブログ一覧

デスビキャップのOリングを変えようとしプラグコードを外したら。。。。。。
引いても回してもセンタコードが抜けず、イヤな感触と共にやっと抜けたらこんな状態。





でも、デスビはスペアがあるはず。
センタコードの差込が割れていました。（使えなくはないな）





青が本日死亡のNGK（値段が高い方なのに）
センターコードもスペアがあるはず。しかもウルトラ製が。
こいつも死んでいました。（赤）
トヨタ純正も会社の中にあったさ。（黒）一応使えますが。。。






1G-G用なのでめちゃ長いです。。。




誰かNGKのパワーケーブル（0.9kΩ/m）のセンターコード、余っていませんか？　　　AE86用でOKなんですが。

昨日取れなかったブレーキディスクが本日午後見たら外れていました。
「手が空いたから外しといた」とメカニック殿。
私が出かけていた午前中に外してくれたようです。助かっちゃいました。

で、今夜は左後です。全てにおいて昨日と変わりません。ピストンもキレイだし、ブレーキディスクは固着状態。ただ、昨日と違うのは時間が早かったこと。ハンマーでガンガンたたいて、ボルトをグリグリ入れたら外れました。

左右ともエアを吹いてライニングの粉を飛ばしてスキマ調整して、ディスクの裏に固着防止のグリスを塗って組み付け終了。
ちなみに修理書だとスキマ調整は広げきったところから8ノッチ戻しです。これでサイドブレーキの引きしろが5～8ノッチになればOK。

今日の整備は右後のブレーキ。

前回オーバーホールしたのは4年前の車検の時。その時は少々ピストンが錆びていましたが今回はどうでしょう？　キレイでした。
シール類の交換は今回はナシ。汚れていたダストブーツをブレーキフルードで洗って各部にシリコングリスを塗って組み付けてキャリパーは終了。

今まで一度も開けていないパーキングブレーキも点検しようかと思い、ブレーキディスク（ドラム？）を外そうとしたのですが、しっかり固着。。。8mmの外す時用の雌ネジも錆びててヤバそうだし、ハンマーでガンガンやるには時間が遅く近所迷惑なので今日はここで終了。

まず、1項目目。
・オイルエレメントの交換がしにくいトラストのオイルブロック。これの120°ベントチューブのフィッティングを90°フォージに交換。

手前側のホースのフィッティングが120度ベントチューブでした。
赤と青の境目からバラして青いところだけ交換しようと思ったのですが、締め込んでいくとちょっと変。
もう一度赤と青の境目をバラすとホースのゴムの部分がちぎれかけていました。やっぱ手抜きしちゃダメですね。
2センチ程高速カッターで先っぽを切って90度フォージを組み付けて、今日の作業はおしまい。

今までオイルエレメント外しのカップがフィッティングに当るスレスレだったのが数ミリですがクリアランスがとれ、120度ベントチューブで無駄に下側に向かって逃げていたホースがイイカンジで外（左）＆下側に向きました。たぶん私のタコ足はこの角度でも干渉しないはず。。。

2年に1度の車検がやってきました。
ほぼ毎日カリーナには乗っているので、なかなかまとめて整備する機会がなかったので今回まとめて整備（したい）。で、やることは↓

・オイルエレメントの交換がしにくいトラストのオイルブロック。これの120°ベントチューブのフィッティングを90°フォージに交換。ついでなのでエンジンオイルとエレメント交換。

・あと残量1mmくらいのリアパッドを交換。ついでにパーキングブレーキの調整。

・デスビとデスビキャップのOリングをそれぞれ交換。

・ラジエターのロワタンクとコアの継ぎ目からLLCが漏れているかも。の点検・修理。

・カーナビのモニターの基台を交換。（取付位置を低くしたい）

来週、毎日1項目ずつくらいこなして金曜日辺りに検査受けるかな。。。