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おととい、eマネ取り付けてからダイアグ「2」｢3｣が残ると書いたのですが・・・。

そう、一昨昨日も点火時期を調整する時にT端子短絡させたのですが、｢2｣｢3｣が入っていました。でも、今日何となくダイアグをリセットしたら出なくなってしまいました。IGオンでもエンジンかけても・・・。今まではリセットしてもIGオンにした時点で｢2｣｢3｣が入ったのに。。。


トラストさんの言う「普通」になりました。

何でだろ？？？

e-manageを取り付けて今のところ調子よくエンジンは動いておりますが、少し気になるところがあります。

ダイアグノーシス。純正コンピューターの自己診断機能。
eマネの配線は各センサーなどから純正コンピューターへの配線に割り込んだり継ぎ足すのですが、eマネ取付後ダイアグ「2」と「3」が入ってしまいました。

3月にカリーナの不安要素は全て解決済みなので、このダイアグコードはeマネを取り付けたことによる問題だと思うし、このダイアグ「2」「3｣はeマネを取り外すと出てきませんので車両側に問題があるのではなくeマネを取り付けたことによって出てきたということで間違いないかと。。。

トラストに問い合わせると「普通はダイアグ出ません」との回答。
ネットでいろいろ見て回るとダイアグが出ている車体もあるようですね。ダイアグが出る理由は・・・、よくわかりませんが、IGオンにした瞬間にeマネの配線が（継ぎ足したのではなく）割り込んだとこの電気の流れが一瞬遅れ、その一瞬の電気の遅れを配線が断線と診断されるのかな？と勝手に思っています。本当のこと知っている人がいましたら、そーっと教えてください。お願いします。

6/1追記：↑読み直してみたら意味がわかりにくいですね。簡単にまとめると、キー回してIGオンにした時にeマネに電源が入るのが一瞬遅れるのでは。ということです。








eマネをキャンセルさせるような配線を作ってIGオン（エンジン停止状態）でダイアグ見る時だけ繋いでみようかな。。。



ちなみに昨日の作業での変化は・・・。
3000rpmくらいから上の力が増えたような気がしています。（ホントかよ）

S-AFCを使っていた時にどうしてもアイドリングやアクセルオフ時の燃料を絞りきれなかったのでやむなくEX側のバルタイを4度程バルブが早く閉まるようにしていたのをノーマルタイミングに変更。EXカムをイジったので点火時期も調整し直し。

ちょっとは何か変わるかなぁ～？


ちなみに昨日の作業での変化は・・・。
なんとなくアクセルレスポンスがよくなった気もするが気のせいのような気もする程度の変化でした。
185ccから200ccにインジェクター変わった8%分くらいeマネ上で増量を減らしたのでそんなもんかね。

昨夜、やっと重い腰を上げてインジェクター交換（純正185cc→200cc）をしました。

デリバリーパイプを少し浮かしてスペースを作ってインジェクターを交換。
カプラーの形状も違うのでカプラーも交換。
eマネージにインジェクターハーネスとやらを追加。
これである程度自由に燃料の増減が出来るようになったハズ。

そんなハズなので調整式フェールプレッシャーレギュレーターは不要かと思い、フェールプレッシャーレギュレーターも調整式から(大気圧で）2.9kgのものに交換。（あちこちに調整があると気になってしょうがないってのもある）

で、本日仕事終了後にCO・HCテスターを使ってアイドリングの噴射量を調整。
ちょっとは何か変わるかなぁ～?

ここのところ盛り上がれない生活を送っていましたが、気分転換にニョロ釣りに行ってきました。

大王を保育園に迎えに行ったり、ミミズ掘りをしたりしていたら出遅れてしまい現地に着いたのは20時ころ。すぐ現地待ち合わせしていたK氏も現れマッタリ・クッチャべったりしながらアタリを待つと22時ころに連続で2本50cm級を釣り上げれました。

ウナゲット×２！　やったね！

ちょっと小さかった（目標は55UP）ので持ち帰って食用にするのにはどうかと思いましたが、持ち帰っていつもミミズを掘らしてもらっている農家のオジサンにプレゼントしてあげました。
気に入ってくれたかなぁ？

追記：オジサン、気に入ってくれたようです。数日後、近所の割烹料理屋で白焼きにしてもらって食べたそうな。1匹は目標超えの55UPだったようです。