九島辰也のブログ一覧

昨日はASAMA2000で、フェラーリFFの雪上試乗会でした。
要するに、フェラーリの4WDシステムが雪で威力を発揮するということです。フロント側のドライブシャフトを省いたアレですね。

で、雪上で、雪モード、コンフォートモード、電子デバイスOFFモードを体験。
雪モードの高いコントロール性を味わいました。ローンチでもよく制御されています。

とまぁ、最初はそんな感じ。でも後半はスポーツモードで定常旋回。結局こうなっちゃうんですよね。楽しかった〜。

写真は展示用に置いてあったカリフォルニア。この色なかなかよし。センスあります。

フェイスリフトされたEクラスをスペインでテストドライブしてきました。
フロント周りは写真のような感じで、ちょっぴりCクラス風でもあります。というか、Eクラスの行き過ぎたデザインを少し戻した感じですね。
グリルはエレガンスとアヴァンギャルドがあります。で、さらにAMGバージョンも。
どれがいいかというと、やっぱAMGかな、高いけど。走りも含め、いまAMGは絶好調です。そういえば、これまであったパフォーマンスパッケージはSモデルとなり、ひとつのグレードに昇格しました。きっとニーズが多かったんでしょう。こちらは4マチックとなります。

Cクラスに食われ続けているEクラスですが、個人的にW123やS124を乗ってきたことからももっとがんばってもらいところ。ブランド全体を引っ張ってもらいたいなぁ。ただ気になるのは、ひたひたと近づいてくるSクラスのフルモデルチェンジ。もはやEクラスって少し中途半端なのでしょうか？ねw

昨年末にクリーンディーゼルを積むことを発表したD5。
今日はアウトランダーの試乗会でしたが、こちらもまた楽しかったですね。
ディーゼル本来の力強さと高速でのターボによる過給があいまって、全方位で頼もしく感じました。
欲を言えば、もう少しターボのかかりをナチュラルにしてもらいところでもありますが、
なんか逆に懐かしい気もします。

それとハンドリングも思いのほかいいです。Aピラーの付け根が遠くにありますが、鼻先があさっての方向を向いている感覚はありませんね。

でも、どーしてもこのデザインは馴染めない。先代の方がずっとよかった。サイズとかパッケージングもいいだけに、もったいない気がします。

MCストラダーレです。輸入車を集めた試乗会で乗りました。
このクルマの楽しみ方は、AUTOモードを消して、SPORTモードにすること。勝手にギアが上がることなく、パドルシフトの操作でいい感じのサウンドを鳴り響かせます。日本の規制では高回転時の騒音を計りませんから問題なしですね。ブリッピングひとつでまわりの空気をサーキットへと変えます。（もしくは暴走族w）

それはともかく、じつは内装がかなり凝ってます。試乗車は300万円分のオプションがついているため、アルカンタラがダッシュパネルをはじめ全体的に貼られていました。なので雰囲気はバッチリです。カーボンのパネルと合わせ、レーシーな装いとなります。

それにしてもなかなかシブいクルマだと思います。これだけかっこいいのに下取りがいいとはいえませんからね。先日も友人がクワトロポルテの買い取りで固まっていました。驚愕の買い取り金額だったそうです。なんとかならないんですかね。関係者の方々……。

先日取材した2013年マスタングです。
このクルマはいわゆる並行輸入ですが、じつはウィンカーの点き方がすっごくかっこいいんです。
内側から３つのランプが曲がる方向に光りが流れるように、点灯を繰り返します。
外側のリング上と内側のランプが連動しながら。

ただし、これは日本の道路法規では不適切なようです。なのでディーラー車はかなり苦労していまのカタチにしています。もともとがかっこいいんですから、じつにもったいない話です。

それに並行輸入車はアンバー（橙色）がないのがいいです。いってしまえばブラックのボディに赤い光りだけ。これまでも白いレンズのバックランプにアンバーの電球を差し込み、バンパー下に独立したバックランプを付けて対応してきましたが、これからはより複雑になるようでしょうね。ちょっと耳にしたところによると、某ショップがすでに対策品を製作中だとか。楽しみです。

それにしても、ボーダーレスの時代国々で法規が異なるのはあまり賢くはありません。メーカーも別々に組み立てなければなりませんし。もちろん、そのコストは我々消費者に跳ね返るわけですからね。もっと柔軟に合理的に考えればいいのに。なんとかならないんですかね。