１つの指標として。

REVタカタから一晩明けて。
某氏から入電。


「前よりパワー、出てた？」

実際にはダイナで出力計測しないとだし、するつもりでもいるのだが。



1つの指標として、ざっとログで車速の比較してみた。

極力、同じ季節という事で比較対象は昨年11月1日のタカタ走行時のモノを。
フレッシュなZⅢを初めて使用した日で、当日ベストタイムは59秒429。

片や昨日のREVタカタで、当日ベストは60秒489。


エンジン （ ハイコンプ化 ）
UltimateからLinkへ
フライホイールの軽量化
エアクリ （ 無限 ）
触媒 （CSO 70Φ）


などが主だった変更点だが・・・
シフトポイントが 8500rpm → 8000rpm と下がっていたり、ミッションファイナルが AP2 → AP1 に戻っていたり。
ベストタイムの約1秒差はタイヤの摩耗度が大きい＝旋回スピードの差もある。

などなど、頭に置いた上でどれくらい違うのか？


〇　ホームストレートの最高速

1位　昨年の11月1日　10時12分　131.3㎞　（60秒9：S字通過後アタック中止）
2位　昨年の11月1日　9時3分　131.3㎞　（59秒6）
3位　昨日のREV　9時14分　131.1㎞　（60秒4）


〇　2コーナー　→　3コーナー

1位　昨年の11月1日　9時3分　34.2km → 121.6㎞　車速差87.4km　（59秒6）
2位　昨日のREV　9時14分　35.0km → 121.8㎞　車速差86.8km　（60秒4）
3位　昨年の11月1日　10時12分　37.4km → 122.0㎞　車速差84.6km　（60秒9：S字通過後アタック中止）

思ったほど差がない？？
いや、全て旋回ありきなので、進入姿勢・立ち上がりのトラクションが重要だと前置きすれば・・・
フレッシュタイヤと同等の数値であるのはマズマズの結果なのかも？

実際に次のフレッシュタイヤ装着時の比較で、差異がでるのかどうか。
1つの指標でした。


画像提供：nyaonyaoさん、ありがとうございます！