そして、また潜る。

タカタサーキットから帰宅し、ビールを飲みながら考えた。

多分、今日のアタックで自己ベストを更新してたら・・・
壊れてしまったS2から目を背けるような事も思わなかったのだろう。


思うような結果も出せず、挙句、エンジントラブル。


偶然、ご一緒となった てらってぃ～ さんのFT-86がカッコ良くて、

「もう S2を売って てらってぃ～号のような86の後期だ！ 」

と自虐的でしたが、結構凹んでいたのです。



でも多分、不甲斐ない自分への苛立ちが大きかったと自己分析。

ご心配なく！
やっと立ち直ってきました。


とりあえず、当日の流れですがスタートから躓きます。

ここのところ、エンジンの始動に難があり、朝5時の出発時にそれが訪れます。
何度セルを回してもエンジンが始動せず、結果バッテリーあがり。
住宅街の早朝5時に、エンジン始動に手こずる事ほどご近所の不評を買う事があるでしょうか。

仕方なくケーブルをつなぐと、いとも簡単に始動。

バッテリーも弱ってはいるのでしょうけど・・・どうやら Link の弱い部分でもあるみたいで。


焦ると良くないと言い聞かせ、先行で出発してもらった ●おさん を追います。がっ！


●おさん、痛恨の高速降り口を見逃す！


今日は何かがズレてるな・・・な、タイム別に4クラスにクラス分けをした走行枠1本目。





自己ベストから0.3秒落ちのタイムに意気消沈。
2月5日のタカタ走行からも0.2秒落ち。
11日雨天中止、17日降雨中止と2度も天候で走行断念しているのも頭によぎり


な～んか、噛み合ってないんだよね・・・


の走行枠2本目。





フロントガラスへのオイル飛散とエンジンルームからの白煙で、


あぁ・・・、ブローだ。


と思考が停止。



現時点で解っているのは、多分、エンジン本体のブローが直接の原因では無い事。
スプールバルブ（VTECの切り替えバルブ）のネジ？が紛失しており、そこからオイルが噴出したと思われる事。
エンジン停止までに油圧の警告音は無かったと思うので、エンジン本体は無事かもしれないという事。

それでも最悪のケースとしては、エンジンオイル消失からのメタル流れですけど・・・。



車両牽引から路面清掃を行ってくれたスタッフの方を始め、路面清掃を手伝ってくれた方々には御礼を。
路面にオイルを撒いてしまい、ご迷惑をお掛けした方々にはお詫びを。

ありがとうございました、そして失礼いたしました。



また、車体のオイル掃除をしてくれた●おさん、積載車で回収に来てくれたALTEX氏には毎度ながら感謝。

あとはとりあえず、診断待ちです。


さて、タイムは出ないし、6周でエンジントラブルの散々な1日でしたが・・・

偶然ながら、前出の てらってぃ～さん と ユウ。くん にご挨拶する事ができました。
エンジントラブルも相まって、少し変なテンションで話をしてしまったのは反省。

でも、色々と参考になるお話を聞くことができたのが今日の成果。

特に、ユウ。くんの車両の仕様や動かし方など、細かく質問できたのはありがたかった。
思った以上にかなり仕様が近くて、腕の差か、と確認できたのも成果の一つだし。

てらってぃ～さんは技術面や情報面もさることながら・・・てらってぃ～号がカッコ良かった（笑）

そして●おさんを含めたこの3人は、同日に自己ベストをキッチリと更新。
片や、自らはできていないという現実も悔しいながらも冷静に見つめなければ。


最後に、背後からの●おさんの車載を載せて今日はオシマイ。




潜っても、また、浮上するさ！