2010年07月01日
ミカエラ♀Ｍ３ばかりに偏って、釣った魚にエサ与えない状態になってたイザベル♀Ｚ４Ｍですが、最近少し機嫌が悪く、思ったように走ってくれません(>_<)
明日は思いっきり愛情を注いでやろうと思います(^^)v
詳しくは明日のブログで！
Posted at 2010/07/01 22:35:40 |
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パワーアップチューニング ｂｙ Ｃｒａｆｔｓｍａｎ | イベント・キャンペーン
2010年06月25日
怪しそうなパーツ
“ａｆｅスロットルボディスペーサー”を装着後の馬力測定
結果発表です！
見事パワーアップに成功！
メーカーの公表値が実証されましたぁ～！
“ａｆｅ”マジです(@_@)
スゴイと思います！
測定時の外気温度 ２７℃
ブーストノーマル
昨日オイル交換後の測定結果
パワー：２６０．８ＰＳ トルク：４０．２Ｋｇ／ｍ
スロットルボディスペーサー装着後
パワー：２６５．２ＰＳ トルク：３９．７Ｋｇ／ｍ
その差４．４ＰＳアップ！
ほぼメーカー公表値どおり(^。^)y-.。o○
ブーストアップモジュールのモジュール６
昨日オイル交換後の測定結果
パワー：３２３．４ＰＳ トルク：４７．５Ｋｇ／ｍ
スロットルボディスペーサー装着後
パワー：３３６．４ＰＳ トルク：４８．２Ｋｇ／ｍ
その差１３ＰＳアップ＼(◎o◎)／！
グラフを見ての通りですが
ノーマルブースト状態では５０００回転までどっちともいえない状態で推移してますが、５０００回転以降ピークまで明らかにパワーアップしているのが分かります。
モジュール６：ブースト約１．１の状態だと、ほぼ全域同じカーブでパワーが上がっています。
※計測値にはあえて計数を加算しておりません。カタログ値と比較されたい場合は実測値に計数１．１５を加算して下さい。
やはりターボ車！ブーストが大きければそれだけ、パワーが出るんですね～！
ターボの耐久性は別として、これならサーキット走行でも十分タイムアップが期待できると思います。
昨日の今日なんで、この数値比較はかなり信憑性が高いと言えます。
今回の結果、この製品はかなり自信を持ってオススメできます！
こちらは次回入荷次第、クラフトマンオンラインショップでも取扱いします！
興味のある方、ドシドシお問い合わせお待ちしてます！
Ｎ５４Ｂの３リッターツインターボ車なら適合可能です。
次回は昨日の宿題でもある
パワークラスター慣らし走行後のパワーチェックをまた報告したいと思いますのでお楽しみに！
(^_-)
■次回予告！■
７月に入ってからになりますが、もう一台のデモカーである
イザベル♀Ｚ４Ｍロードスターに
ＯＳ技研の軽量フライホイール＆ツインクラッチを投入します！
以前、ゼロヨンのスタート時にヘタクソなスタートでクラッチを滑らせてしまい
本来のパワーが出ない状態のイザベル♀Ｚ4Ｍロードスターが
いかに復活するか、レポートしてみたいと思います(^。^)y-.。o○
こちらもお楽しみに！
Posted at 2010/06/25 19:49:05 |
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パワーアップチューニング ｂｙ Ｃｒａｆｔｓｍａｎ | イベント・キャンペーン
2010年06月25日
また何やら怪しそうなパーツ(^。^)y-.。o○
“ａｆｅスロットルボディスペーサー”です。
車体のスロットルとパイプの間に割り込ませることで、空気の流入に渦を起させスピーディーにスロットルに流れ込むことでエンジンパワーをアップさせるというモノ。
装着後は５ＰＳアップとのメーカー公表値が果たして本当なのか！？
本日またまた検証の馬力測定に今から行ってきます(^。^)y-.。o○
期待が膨らんで・・・もうアドレナリンが出まくりです(^_^;)
Posted at 2010/06/25 12:27:33 |
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パワーアップチューニング ｂｙ Ｃｒａｆｔｓｍａｎ | 日記
2010年06月24日
本日ダイナパックにてパワーチェック／馬力測定した結果
外気温度：約３２℃
まずＢＭＷ ３３５ｉツーリングの１回目の実測値
装着しているパワーアップパーツ
・アーキュレー リアエキゾーストマフラー
・ａｆｅパワーエアクリーナー Ｓｔｅｇｅ２
・ブーストアップモジュール Ｓｔａｇｅ２
使用オイル：ＢＭＷ純正カストロール 粘度０Ｗ－３０
オイル交換後の走行距離：約２，０００Ｋｍ
ブーストノーマル
パワー：２７０．２ＰＳ トルク：４０．４Ｋｇ／ｍ
ブーストアップモジュールのモジュール６
パワー：３２６．６ＰＳ トルク：４６．９Ｋｇ／ｍ
オイル交換直後の２回目
使用オイル：パワークラスターレーシング 粘度０Ｗ－３０
オイル交換後の走行距離：約８０ｋｍ
ブーストノーマルの場合
パワー：２６０．８ＰＳ トルク：４０．２Ｋｇ／ｍ
ブーストアップモジュールのモジュール６
パワー：３２４．５ＰＳ トルク：４７．７Ｋｇ／ｍ
※１回目に比べ、オイル交換の慣らし運転をしていないせいかオイルの馴染みが少なかったせいか思ったよりブースト圧がかからず、パワー、トルクともに想像した結果にならず。
なぜ１回目よりブースト圧が低かったのかは現在調査中！
また今年の１月３０日に測定した同じエンジンで同じくブーストアップモジュールを装着したＺ４（Ｅ８９）よりパワーが伸びていないのは測定当時の外気温度が約１０℃と低く、外気温度の違いによる空気の密度が多大に関係していると思われます。
ミカエラ♀Ｍ３
パワーアップ装着パーツは前回同様 アクラポビッチのみ
前回の測定結果 １月２１日 外気温度 約１０℃
使用オイル：ＢＭＷ純正カストロール 粘度１０Ｗ－６０
オイル交換後の走行距離：約６００Ｋｍ
パワー：３５７．１ＰＳ トルク：３８．９Ｋｇ／ｍ
今回の測定結果
使用オイル：パワークラスターレーシング 粘度１０Ｗ－６０
オイル交換後の走行距離：約３０Ｋｍ
パワー：３５４．５ＰＳ トルク：３７．９Ｋｇ／ｍ
※前回測定日が今年の１月２１日 測定時の外気温約１０℃
本日の外気温が約３２℃、オイル交換後の距離も少なく慣らし走行ができていない為、単純比較はできませんが、同じ条件であればパワーアップしたデータになっていると思われます。
オイル交換後のエンジンレスポンス向上、走行時のエンジン回転の静粛性と滑らかさなど明らかに純正オイル時と比較しても向上しているのは体感できるのですが、テスト結果に出たデータを見る限り、今回の結果はとても満足のいく結果ではなく、オイルメーカーとしての意地もあるでしょうから、次回慣らし走行が終了後にあらためて馬力測定のリベンジをする必要があります(^^ゞ
２台ともに約１，０００Ｋｍ慣らし走行後、および今年の冬に外気温度が同じ条件下において、もう一度馬力測定レポートをしたいと思います。
本日はこれにて(^O^)／
Posted at 2010/06/24 22:25:19 |
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パワーアップチューニング ｂｙ Ｃｒａｆｔｓｍａｎ | イベント・キャンペーン
