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イイね!
2013年06月14日

BMW Z4 車体振動の原因は?

BMW Z4 車体振動の原因は? BMW Z4(E89)35iにお乗りのオーナー様からユニフォミティマッチングのご依頼を頂きました。症状は車体とステアリング振動との事です。BMW等の高性能車は素晴らしいハンドリングと引き換えにサスペンションが敏感なのでシミー(微振動)や車体振動が出やすくなっています。原因は果たして何でしょうか?只今絶賛修行中の手下1号が作業しましたが改善出来たのでしょうか?



ホイールはTWS EX-fB タイヤはピレリCinturato(チントゥラート)P1 235/35R19 265/30R19 です。


DOTコードから製造国は中国のようです。


現状把握の為、ユニフォミティマシンGSP9700にフランジプレートを使用してユニフォミティと重量バランスを測定します。


測定結果です。重量バランスが30~50g、RFVが60~100N程度狂っています。BMWの場合はRFVが100N程度でも振動が出てしまう場合が有ります。今回の振動原因は主にリアのRFV不良だと思われます。


ユニフォミティマッチングをするために一旦タイヤを外します。


ホイール単体のバランスを測定しましたが、2Pですが流石鍛造です。ウエイト貼り付けモードで20g程度なので良好です。


ホイール単体の振れを測定して、ローポイントにマーキングしてからタイヤを組み込んでいきます。頑張れ手下1号


タイヤ組込み後、GSP9700でユニフォミティを再測定します。


測定後、タイヤのRFV1次ピークにマーキングします。


レバーレスタイヤチェンジャーを使用してマーキングを合わせ(位相組換え)てからGSP9700にセットしてユニフォミティを測定します。


タイヤ単体のRFVは70Nですが、ユニフォミティマッチング後は45NとRFVを低減出来ました。機械の指示通りではうまく行かない場合も多く、RFVが最小化するまで位相組換えを実施します。


剛性的(RFV)真円度を高めてから重量のホイールバランスを取ります。
こちらも1g単位で取り、残留アンバランスを出来るだけ低減させます。


ユニフォミティマッチング後の数値です。RFVがほぼ半減しました。手下1号から見習い1号に昇格です。


取付面も清掃してコパスリップします。


RFV1次ピークを上死点にして規定トルクで装着します。


完成です。


詳細数値です。

ホイールは2Pの為、どうしても多少の振れは出てしまいます。リアの振れが少し大きいですが許容範囲内です。タイヤ単体は結構バラつきが有りましたが、マッチング後はRFVは55N以下に出来ましたので大丈夫だと思います。個人的ですが、ピレリは設計は良いのですが、品質にバラつきが大きいような気がします。
ホイールの振れですが、ビードシート部で3P、2Pは0.6mm以下1Pは0.2mm以下が望ましいです。
アッセンブリーのRFVですが、国産車は120N以下、高性能車は80N(フロント40N)以下が望ましいですが、18インチ以上で80N以下にするのは結構難しいです。
さらにホイールのインセットを変更してスクラブ半径が変わると加振力が増幅されますのでご注意ください。
重量バランスやRFVが悪いと、フロントの場合はハンドルに、リアの場合はフロアや車体が振動します。

今回はRFVが半減しているのでかなり改善できると思います。オーナー様ご利用ありがとうございました。
ブログ一覧 | ユニフォミティマッチング | 日記
Posted at 2013/06/14 21:18:56

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この記事へのコメント

2013年6月14日 23:51
こんばんは
ピレリーP1 よさそうですが、ばらつきあるんですね

>3P、2Pは0.6mm以下1Pは0.2mm以下が望ましいです
やはりシンプルな構造が 精度、剛性ともに有利なんですね
勉強になります。
個人的には新作 Mプライマシー3興味あります。
コメントへの返答
2013年6月15日 17:49
コメントありがとうございます。

ピレリは文中にも書きましたように、設計は良いのですが流通も含め品質管理に疑問がある様に思います。

機能性を求めるならばホイールは鍛造1Pで重めの物一択です。

プライマシー3現物見ましたが、通常製法のようです。ノーマルとSTが有るようです。

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