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ミシュランパイロットプライマシー20インチの交換をしました。

バーデンではパイロットシリーズ以上お買い上げのお客様に
ユニフォミティ測定を無料で実施しております。測定結果が当社基準を
上回った場合はユニフォミティマッチングを施工させて頂いています。

今回交換する車両はBMW7シリーズ　750ｉです。



タイヤはパイロットプライマシーフロント245/40R20　リア275/35R20です。
カタログ等には掲載されていませんが、BMW認証タイヤです。
ブリヂストンRE050からの交換です。



ホイール単体にて測定しました。
20インチの割には良好です。さすが純正品質です。
4本共に0.01ｍｍ~0.1ｍｍの振れでした。



当店自慢のSICE（シーチェ）S300レバーレスタイヤチェンジャーにて組換えます。



ハンターGSP9700にセットしてユニフォミティを測定します。
バランサーにセットする時にはBMW専用のフランジプレート
とハブフィットアダプターを使用します。



フロント1本目　60Nでした。サイズを考えると非常に良好です。



フロント2本目　10Nです。素晴らしい数値です。ほぼ真円に近いです。
こちらを運転席側に装着します。



リア1本目　20Nです。こちらも非常に優秀な数値です。
運転席の後ろに装着します。



リア2本目　50Nです。こちらも非常に良い数値です。



この車両はホイールボルトが14ｍｍですので規定トルクが　140N・ｍ
となります。規定トルクで締め付けて完成です。



20インチという大きいサイズなのにユニフォミティが10~60Nと
非常に良好な結果となりました。

色々なタイヤのユニフォミティを測定しましたが、やはりミシュランは
ワンランク上の数値が出ます。
”ミシュランを履くとタイヤが良く転がる感じがする”
と言う感想が多いのは、やはりユニフォミティが良いことの証明ですね。

バーデン社用車の30プリウスにブリヂストンのスタッドレスREVOGZを装着しました。

タイヤサイズは195/65R15（純正は215/45R17）にインチダウンして、ホイールは
倉庫に眠っていた昔の廉価アルミです。サイズは15インチ6.5ｊインセット35です。
ローダウンしているので大丈夫だと思い装着しましたが、後々大変な事になりました。

せっかくなのでユニフォミティマッチングで組込ます。



廉価ホイールですが、ビードシート部分は精度が出ています。
最近は廉価ホイールでもきちんと作られています。



ユニフォミティはあまり良く無く４本共に70N前後でした。
15インチのスタッドレスなのでしょうがないかと思いますが、いまいちです。



完成です。ツライチでは有りませんが結構ぱつぱつです。



去年までREVO2を使用していましたので、違いが気になります。
早速試乗してみます。。。。。。。

何か目茶苦茶うるさいんですけど。。。
ロードノイズがすごくうるさく感じます。ユニフォミティのいまいち具合と合わせて
何かタイヤが硬い感じです。転がり抵抗は確かに減っているかもしれません。
（1,000ｋｍほど走行して慣らしが済むとかなり良くなりました。タイヤはやはり
慣らし（走行時の発熱による加硫？）が必要です。）

ホイールインセット変更により車両が全くまっすぐ走りません。
トルクステアもひどい上にブレーキング時はステアリングを取られまくります。
（見栄え＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞サスペンションジオメトリー）　重視の私ですが、
これでは怖くて走れません。

ツライチを求めてワイドトレッドスペーサーやインセットを浅い数値に
変更している方も多いと思いますが、ステアリングフィールが悪化した
と感じた方も多いのではないでしょうか？

何故このような症状になってしまうのでしょうか？

ホイールのインセットを変更するとキングピンオフセット（スクラブ半径）が
変わってしまい路面からの入力がステアリングにダイレクトに伝わります。
今回はインセット50から35に変更していますので、ポジティブスクラブとなり
タイヤがトーアウト傾向になりますので、不安定になります。 

小難しいですが簡単に言うとステアリングを切った時の回転軸（キングピンアングル）
の延長線上にタイヤのトレッドの中心が無いといらんモーメントが発生すると言う事
です。 （ここのあたり参照してください）

キングピンオフセットを調べる簡単な実験方法が有ります。
（あくまで目安です。）
平らな場所で、チョークを地面に付けて。。。



タイヤをチョークの上に載せてステアリングを左右に切ります。



タイヤを見てみるとタイヤのどの部分を中心にステアリングが切れたかが
分かります。（丁度太い溝の真ん中位が中心のようです）



REVOGZは左右非対称なので計測するとタイヤ中心から14ｍｍ程度
車両側に中心点が有ります。



当社に有るもう一台のプリウス（純正17インチ）で測定しました。
ほぼ真ん中が中心点になるのが分かります。



２台のプリウスの比較から、（当たり前ですが）おおよそホイールのインセット分だけ
キングピンオフセットが 移動している事が分かります。
キングピンオフセットが内側（車両側）に移動すると タイヤからの入力が
ステアリングを回転させる方向に働きステアリングが取られやすくなりますし、
抵抗が増えるのでステアリングが重くなります。（この重くなったのを
グリップが上がったと勘違いする方も多いのですが。。。）

現在の車両ではほとんどが、キングピンオフセット（スクラブ半径）はゼロ（ゼロスクラブ）
もしくは若干の（5ｍｍ位？）ポジティブ（ポジティブスクラブ）でサスペンションジオメトリー
を設定しているようです。

改善するにはホイールを変更すれば良いのですが、見た目がいまいち＆予算が無いので、
アライメント調整で何とか出来ないかと考えました。

アライメント調整でパーツが必要ですので入手してから再挑戦します。
（早速〇ルカサービス〇ガセさんに電話だ～）

後日また報告したいと思います。

ミシュランランフラットタイヤの組込をしました。

前回の国産ランフラットタイヤはいまいちでした。
製造するのが難しいランフラットタイヤですが、ミシュランタイヤの
実力はどうでしょうか？ GSP9700にてユニフォミティを測定しました。

交換するタイヤはパイロットプライマシーＨＰ　ＺＰです。
（ＺＰとはゼロプレッシャーの略みたいです）


生産国はイタリアみたいです。



シーチェＳ３００レバーレスタイヤチェンジャーでばらします。
サイドウォールが馬鹿硬いタイヤもレバー無しで楽々脱着出来ます。



ランフラット用のホイールのビードシート部です。
エアが抜けてもビード落ちしないように返しが付いています。



ホイールバランサーにセットする特殊工具です。
左側がＢＭＷ専用のハブフィットアダプターです。ＢＭＷのハブと
同じ形状です。右側がフランジプレートです。 これだけで１０万円位します。



ホイールのハブ側にぴったりフィットします。



ハブとフランジプレートでホイールを固定します。
車両に装着される状態を再現してバランスを取ります。
ボルトタイプの輸入車はこの方法でないと正確なホイールバランスは
取りにくいです。

 

このようにセットして測定します。



ホイール単体の測定結果です。
さすがドイツ製高級車です。ラジアル0.05ｍｍの振れです。



単体のバランスもほぼゼロです。
（バルブ無しで測定）

 

秘密のごにょごにょをしながら組み込んでいきます。



測定します。非常に奇麗に回転しています。



流石です。何とびっくりユニフォミティが5Nでした。
ほぼ真円です。このタイヤは大当たりです。



残り3本ですが40～45Nでした。数値としてはかなり良い数値です。
流石ミシュランです。



一番ユニフォミティの良い物を運転席側に装着して完成です。

 

ミシュランと言えども、ランフラットタイヤはユニフォミティがあまり
良くないと想像していましたが、測定して見ると今回は非常に良かったです。
日本のメーカーにも頑張ってもらいたい所です。

バーデンでは、ミシュランパイロットシリーズを購入頂いた方には
ユニフォミティ測定を無料で行っています。測定して万が一当社基準を
超えた場合はユニフォミティマッチングを無料で行います。
ミシュランタイヤの購入はぜひバーデンでお願いいたします。