ジェームス安城店のブログ一覧

アウディＳ５にお乗りのお客様から、ユニフォミティマッチングのご依頼をいただきました。

今回のお客様はブログをご覧になっていただき、奈良県よりお越しいただきました。

いろんな形の車がありますが、クーペはかっこいいですね。
国産でもこういうクルマを作ってもらいたいですね。


ホイールは純正です。タイヤは255/35R19　　PIRELLI　P-ZERO　ROSSO　AOの
アウディ承認タイヤです。





現状を見る為に、ユニフォミティテスターGSP9700で測定します。

一本目を測定したら…画面にこんな表示が出てきました。

「過度なロードフォースがあるので、ランナウトマッチングをして原因を見つけてください。」　
訳すとこういうようなニュアンスだと思います。

4本の測定結果です。

フロント2本がかなり悪いです。これだと振れを感じにくい国産車でも分かるかもしれません。
前後ローテーションをすると直る場合もありますが、そうするとフロアや内装が振動する
可能性があります。

タイヤを外して、ホイールを測定していきます。


ホイール測定後、タイヤを組み付けていきます。


組付け後、GSP9700でRFVの測定をします。


ユニフォミティ測定後、ホイールのローポイント、タイヤのＲＦＶ１次ピークにマーキングをして
位相合わせをします。その後、GSP9700で測定します。


位相合わせ後の結果です。

組付け150Nが90Nまで低減しました。

このようにRFVが最小になるまで位相合わせをして、そのあと重量バランスをとります。

重量バランスも1g単位で調整します。


これを4本おこないます。
最終的な結果です。

①、②は最初より数値は良くなりましたが結果的にあまり良くはない為、リアに取り付けします。
高性能車の場合、組付け80N以下でさらにフロントは組付け40N以下が望ましいです。

ホイールスペーサーが取り付けられていたので、外すことをオススメしました。
100％ではないですが、これもハンドル振れなどの原因にはなっていしまいます。


取り付ける前に車両とホイールのハブ面も錆び等を清掃します。
グリスアップをして、RFV1次ピークを上死点にして装着します。
  
 


最終的な数値です。
 
ホイール精度は良好です。タイヤが良くない為、位相合わせをおこなっても
①、②はいまいちの結果となってしまいました。

ホイールアライメントもご希望でしたので、B-DYNAアライメントテスターにて調整をしました。


オーナー様遠方よりご来店ありがとうございました。