「小・少・軽・短・美」

1980年代後半、世間はバブル経済への盛り上がりと共にパリダカ祭りでもありました。かく言う私目も御多分に洩れずパジェロやランクルなどのクロスカントリーマシンの勇姿に胸が熱くなったものです。

また当時はヤマハXT250T(48Y)に跨っていた事もあり、ラリーで疾走するいわゆるアドベンチャーバイクにももちろん心を奪われました。ことさらガストン•ライエ選手操るマルボロカラーのBMW R80G/Sがあまりに鮮烈で、最高の憧れとも言える存在でした。小柄な体型ながらも右に左にと小刻みに振られる車体を上手くコントロールしながら砂漠を突っ走る映像は、今でも心に焼き付いています。

そして先日発表された、そのR80G/Sの系譜を継ぐこの「R12 G/S」。

「おぉーっ！無茶苦茶かっけー！！」と瞬殺されてしまったものの、「う〜ん、待てよ。仮に今後大型二輪免許を取得し大枚はたいて手にしたとしても果たしてためらいなくコレ、気軽に山の中へ持ち込めるんかいなー？」という冷静な自分もおりました。

860mmのシート高に車両重量229kgかぁ…ん？229kgって、おい！大の里よりも40kg近くも重いやないかーい。こんなBigな車体で山ﾝ中入って行ったら、オレ様の貧相な体力とど素人のテクニックでは間違い無く帰って来られんくなるよなーという事でした。

XT250TやSEROW225といった100kgそこそこのトレールバイクを知る身にとっては、やはりそれは高嶺の花。この憧れというものは、やはり憧れで終わらせておくのがきっと賢明であると確信した次第でありました。

64に乗って狭い山道に入り込んだ時、もし自分のクルマがパジェロやランクルなどの高価で大型四駆であったなら、汚したく無いしキズ付けたく無いし、もし行き止まりだったらUターンするの難儀やし…結局は街乗り専用になってしまうだろなーと思った事。
小さく軽くコンパクト…その言葉こそがへたれな自分にとっては正義であると、つくづく感じたのでありました。