おぉ、兄弟！

ご承知の通り、この2台はベースのプラットフォームを共通としています。私もかつて、6代目フィエスタに乗っていた頃には、次に替えるとしたらこのエコスポーツか？と考えたことがありました。それにはいくつか理由があって、まず何よりフィエスタベースという素性の確かさがありました。全長が4.2mに満たないサイズも街乗りメインであれば重宝しそうだし、意外と魅力を感じたのがFFながら50cm程度の水かさの中なら走破可能な点でした。近年はゲリラ豪雨が多発して路面がちょっとした冠水状態となることも多いので、これは結構有効なポイントではないか、と。

でも一番エコスポーツに対して魅力を感じていたのは、やはりそれがすでに成熟したマーケットのユーザーを第一にしておらず、自動車の需要がこれからさらに伸びていくマーケットに向けられているという点でした。例えばヨーロッパをおもな市場とする製品なら、彼の地の目の肥えたユーザーの要求や強力なコンペティターたちを意識した製品開発となり、どうしても付加価値をいかに高めるかに腐心しがちです。いきおい、過剰なまでの製品品質やサービス性を追求することになりかねず、私自身はそこまで求めていないよな・・という感じでした。

それに対してエコスポーツの背後には、それこそ南米やアジアなどのもっと若い世代やファミリー層など、クルマに対してまだ「慣れ過ぎていない」人たちの姿が見えるのです。そうした人たちに喜んでもらえる、クルマのメリットを感じてもらえる、そんな存在であろうとするエコスポーツにはフィエスタやフォーカスなどとは違ったフレッシュさがあり、「大衆のためのクルマ」というフォードの原初をそこに嗅ぎ取ったのです。

・・と、そんなわけでかなり気に入っていたエコスポーツだったのですが、私がけっこう街中の機械式駐車場を利用する機会が多く、車高1.55m超という部分がネックとなることがわかり、あえなく選択肢から外れることに。いろいろ御託を並べてみても、実用面での要求には敵いません（^^;）でもエコスポーツ、今でもとても好きですよ。