ロボ部長のブログ一覧

約4ヶ月間にわたる毎週一回の世田谷詣でも今日まで。この間に現地でフォードに会えた度合いは決して高くはなかったですね。特に欧州起源系のフィエスタ・フォーカスにはついぞ会えないままでした。クーガには何台か会えましたけど。
実は写真を撮影していないけれど、エスケープは案外よく見ました。大き過ぎないサイズ・見晴らしと見切りの良さを備えたエスケープは、いかにも世田谷の道路環境下で扱いやすそうで、それなりに古くなっていようとも、いまだ支持されていることにも納得です。

23区で屈指の面積の世田谷区、その中のごく限られた一帯で過ごした僅かな時間に過ぎなかったとはいえ、輸入車定着率が相当に高いエリアだったから、たとえ国内正規ビジネスから手を引かれて久しくとも、フォードだってもう少し生存していてほしいな・・というのが正直な心境です。

それでも、今日は最後にこれまであまり歩いていなかったエリアに足を踏み入れたら、ご覧のマスタングがいるのを遠目に発見。S197の最終期モデルにメッキ仕上げのトルクスラストタイプホイールを履かせている、なかなかこだわった仕様ですね。マスタングもまたエスケープと並んで、このあたりでは新旧取り混ぜてそこそこ会うことができたフォードでした。やはりマスタングは強いです。
次に世田谷を詣でるのはまた来年の秋、その頃にこのマスタングも、今回見かけた他のフォードたちも、変わらず元気でいてくれることを願います。


フォードではないですが、いつも出勤先へ向かう道中で気になっていた一台がこちら。ボディカバーが外されているところは一度も見たことがなく、カバーの下に潜むのは一体何だろう？このプロポーション、特に長いエンジンフードと低いフロントノーズ、そしてちらりと姿を覗かせるホイールの意匠などから、きっとマセラティのギブリ（言うまでもなく初代、ジュージャーロデザインのクーペ）ではないかと想像しています。

職場が入っているビルから外へ出たら、すぐ目の前にこんな光景が。とっさに思ったのが「シェルビーGT500がエンコしてローダーに載せられているの？珍しいな」と。だって少し古めのイギリスやイタリアの車と違って、これまでマスタングやシェルビーGTが路上でトラブってストップしている場面など、まず目にしたことがないですもん。
ローダーの脇にツナギ姿の運転者らしき方が立っていたので尋ねてみたら、やはり故障車の引き上げでなく、逆にサービスから仕上がってきたシェルビーGT500をオーナーに引き渡すために路上で待っているそうです。こんな超都心の路上で引き渡しをするということに意外な感じを受けつつも、もしかするとここでしばらく待っていたらシェルビーのオーナーさんが現れるかも・・と期待して、少しの間私もその場にいました。結局時間もなくなり、また寒さが増してきたこともあって退散してしまい、オーナーさんとの出会いは果たせず仕舞いで残念。でもともかく、ローダーのお世話になるようなトラブルでなくてよかった。

毎週月曜の世田谷詣はもう少し続きます。その間に何とか「天然ものの」フィエスタかフォーカスを見つけたいと思うのですが・・なかなか道は険しそうです。クーガなどSUV系ならまずまず見ているんですけどね。
一方で今日のこのマスタングだったり、先日のロータス・コルチナのようなヒストリカルなモデルにひょっこり出会ったりはしています。以前に都心で行われたヒストリックカーイベントを覗いた時に、参加していた車の多くが世田谷ナンバーを掲げていたのを見ていたので、そうした歴史的価値が（ついでに資産価値も）高そうな車が生息していそうなエリアという印象を世田谷に対しては持っていました。それってある意味で偏見かな？

さて今日のマスタングは、モデルイヤー64half〜66の、いわゆるアーリー・マスタングとして、もう絵に描いたようなパーフェクトな姿です。車体を隅々まで眺めても、当時のオリジナルを感じさせるディテールの数々で固められ、しかも総体としてとても美麗！これまで色々なところで目にしてきたアーリー・マスタングの中でもトップクラスの、申し分のなさそうなコンディションですね。そしてこのくらいのサイズなら世田谷の込み入った路地でもそれほど身を持て余さずに済みそうです。
ところで、ナンバープレートを固定するボルトとルームミラー部に見える『青いダイス』は一体何を物語るのか？

フィエスタの半年点検でフォード守谷店を訪ねました。本来のサイクルなら9月が点検月だったのを、来月のEFM遠征に向けた準備を兼ねて少し後ろ倒しにしたのです。結果としては何ら不具合も問題点も認められず至って快調。安心して浜松へと駆けつけられそうです。

サービスヤードの敷地内にS197マスタングGTが。実は意外と国内では少ない2010～2012YMですね。そしてマスタングの斜め後ろには、私のと同じフィエスタのレザーパッケージ。コッパーパルスと共に設定された限定色のディープインパクトブルーです。で、マスタングのボディカラーとほぼ同じに見えたので「これは車種を超えたディープインパクトブルー同士の饗宴だ♪」とばかり写真を撮ったのですが、後から冷静に思い返すと、この2010～2012YMのマスタングだと、ディープインパクトブルーでなく「コナブルー」なんですよね。つまり、フィエスタとは似てるけれど違う色😢2015年のS550マスタングにならないとディープインパクトブルーの設定がないのです。

ディープインパクトブルーといえば、EFMにはB299フィエスタの国内展開カラー（カタログモデル・限定モデル含めて）が、ディープインパクトブルーを除いた各色が揃う予定とされています。もっともレアカラーであるはずのコッパーパルスは私が押さえさせてもらうのと、カタログモデルながら案外少数派のムーンダストシルバーもご参加というのが素晴らしい♪レザーパッケージ第二弾のキャンディレッドもご参加の予定になってますね。こうなると、ぜひともディープインパクトブルーにも加わっていただき、貴重な国内全色揃い踏みを拝んでみたい・・・

近所のこちらのマスタング・ポニーパッケージはいつでもそこに駐車されているわけではないのですが、たまたま今日は駐車されていました。ちょうど一昨日の茨城で見たGTと同じく、S197最終期（2013 or 2014YM）のシェルビーフェイス・モデルでもあるので、狙って近いアングルから撮影してみました。レーシングストライプレスではあるものの、ボディカラーも同じレースレッドですし。

こちらはV6のコンバーチブル、茨城はV8のGTファストバック。基本は共通でもパワートレインの違いに準拠したキャラクターの差異を主張する、マスタングの表情の作り分け。フォードの技は実に巧みです。V6モデルは元来のポニーカー的な軽快さを醸し出す、初代マスタングのグリルのイメージの反復。それに対するGTはマッスルカー志向でより精悍なグリル周り。グリル開口部というキャンバスの中に展開される表現世界は、さながらマスタングという存在の軌跡が散りばめられた「小宇宙」であるかのようですね。