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国内最終テルスターのワゴンは、ベースのカペラワゴンとグリル周辺を替えただけで、フォードオリジナルとしての面白みには欠けますね。
とはいえ、もうこのモデルもめったに見なくなり、しかもこちらの個体はGhiaでホイールもオリジナルのようなので、当時の姿を今に伝えてくれる点で貴重であることは確かです。

マツダ車のバッヂエンジニアリングで生まれたいわゆる「日本フォード」車の中では、オリジナルモデルとの外見上の差異化に程度差がありました。わりと変化量が大きかったモデルとしては、一見すると似ていても実際はボディサイドやリアのパネルまでもファミリアと作り分けられていた二代目レーザーが挙げられます。ちなみにファミリアとはまるで別な形であった三代目レーザーは、実は北米のエスコートと共通であったことは、意外と知られていません。
レーザーと比べると、より上級車であるテルスターの、ベース車との外観上の差異化度合いはどのモデルでも少なめです。私が乗っていた初代テルスターのTX-5も、フロントとリアのパネルは作り変えられていたものの、サイドはほぼ共通だったはず。
特にこの最終テルスターの頃にはマツダの経営状態も相当厳しく、チャンネルごとのモデルの差別化にコストを振り向けることも難しかったのでしょう。

日本フォード車については、チューニングやセッティングまでベースのマツダ車とは変えられていたのか？いつもそんなことを疑問に思いつつも、はっきりとしたことはわからずじまいです。レーザーにしてもテルスターにしても、フォードのモデルとしてみればオセアニア市場などでも販売されていたので、日本国内向けのマツダ車とは異なるよう、「中身」にも手を入れられていた気もするのですが。

先に発刊されたマニアックス・カーズあたりが、そうしたことにも斬り込んでくれればよかったのに！