ひがしかぜのブログ一覧

　　
　　スタンプあと２個今月中に埋めるには、まず今週最低１回は走らないといけない.......ということでオイル漏れもないことだし、仕事先に行く前にＦＳＷに立ち寄りました（と言っても、実際はとんでもなく遠回り）


　　車多く、赤のＮＳＸらしきものやポルシェ等。なんだかレースっぽい局面もあり。路面にタイヤから剥がれたゴムが散乱。ビッツもいたのですが、ストレートでＣＲーＺより早い。エンジンノーマルでない可能性もありますが、昨日はこっちのほうが絶不調でした。 体感的にもエンジンのパワーが落ちてる感じで何かがおかしい.............

　　おまけに、ダンロップでインから突っ込み過ぎて、曲ることは曲ったものの、ショートカットの分岐のところに収まりコースアウトしてしまいました。車に損傷なし。アウト側に別の車がいたのですが、微妙な距離感でした。


結果は（２０１１．０２．２１　ＮＳ４Ｂ、ドライ、エコタイヤ、ＶＳＡ　０ｆｆ）


ＬＡＰ　　　　最高速　　　　タイム
１　　　　　　１７３　　　　　２．３８．５４
２　　　　　　１６９　　　　　２．３５．００　（ベストラップ　自己ベスト＋２．８秒）
３　　　　　　クーリング走行
４　　　　　　１６８　　　　　２．３５．０６
５　　　　　　１６６　　　　　２．３５．１９
６　　　　　　クーリング走行
７　　　　　　１７０　　　　　２．３５．０６
８　　　　　　クーリング走行
９　　　　　　ダンロップでコースアウト！
　

　安定して悪い。自己ベストから３秒遅く推移しています。不調といってもこれだけ安定して遅い、また最高速自体はドラテクとはあまり関係なさそうですがこれも低下傾向にあり、これまでは遅くても１７０ｋｍ/ｈは超えてました。これは自分が不調なのではなくて車に原因があるのではないか？
　可能性は二つ考えられます。　　

　　前回の給油時に間違えてレギュラーガソリン入れてしまったかもしれない。ＥＣＵチューンはないのでレギュラー仕様のままですが、レギュラーとハイオクで３秒も違うのなら、普通の使い方では無駄であってもスポーツ派としてはハイオク使うのが常道といえましょう。ホントに３秒差があるのなら、ここは節約するポイントではない。

　もう一つは、今回外気温が前回比７度上昇、油温ＭＡＸ１２５℃、水温ＭＡＸ９９℃に上昇したことです。この程度の気温上昇でも影響大きい、オイルクーラーは必要のようですが、クーリング走行２周したり油温１００℃以下までクーリングとか考えないといけない。また、クーリング走行中にできるだけバッテリー温存して充電するためエコモードにしてエンジンブレーキだけの空走を多用するとか。
　なお、クーリング最優先でギアＮで空走すると充電されません。

　

本日、２０１１．０２．１９　ＮＳ４Ａ　３０分（２周アタックすると１周クーリング走行、スポーツモード）での燃費です。

　普段の生活ではエコモードで１５～２０ｋｍ/Ｌ
　富士スバルラインの下り等特殊な条件下では３０ｋｍ/Ｌオーバー

（２０１１．０２．１９　ＮＳ４Ａにて　　）

　　平日に行けばスタンプラリー押してもらえる（こちらはあと２個）のですが、それが目的というわけでもないので、仕事の（朝）帰りにＦＳＷまで足をのばしました。

　東名高速使ったのですが、白いフェラーリが現れました。車多かったのでぶっちぎりというわけにはいかない、横につけてどんな人が乗ってるのか見てしまいました。先日サーキットに現れたものと同じかはわかりませんが、白は少ないんじゃないかと思いますから、もしかするとですね。今日はＦＳＷにはフェラーリ現れず。


　　割と遠方のナンバーの車も多かったようです。ＶＳＡはオフで走りますが、スピンしそうになるほど怖い場面はありませんでした。今回はダンロップあたりでかなり至近距離に迫ってきた車にイン譲る場面がありました。

　結果は（ドライ、エコタイヤ、ＶＳＡ　ｏff）

　　スタンプラリーハンコ６個完成を目指して、本日もＦＳＷに行ってきました。週末にＶＳＡ　offでの試走ができなかったからでもあります。１２時ごろ着いてみると燃料が少なくなってました。タイムを出したい気持ちもあり１０Ｌだけ給油して入ると、写真のように路面は完全にドライ、これで今日はＶＳＡ　offに決定。

　　
　　ＮＳ４Ｂはなんと車２台だけ、もう一台はＣＲ－Ｚより絶対に速いので全Ｌａｐ完全クリアという、貴重な一日となりました。

　　ＶＳＡ切ったことで、以前感じていた不自然な減速感がなくなりコーナーリング速度も上がりましたが、滑りながら曲るのが当たり前のようになり様相が違ってきました。アンダー傾向が明らかです。でも、完全にグリップしている時より自分の運転次第で次に車がどう動くか可能性（および不確定性）が広がって、多少危険はあるがこれが本来の「楽しむ運転」なのだろうと思わしめるものあり。

　ＶＳＡは公道の道幅を想定しているのだろうし、いろいろな記事見ても人間の感性よりも早く作動してしまう（そうでなければ安全装置とはいえないか？）ものらしいから、サーキットではこれを手動でオフにする自由は欲しいところですね。（できない車もあるらしい）


　　結果は（２０１１．０２．１４　ＮＳ４Ｂにて、ドライ、エコタイヤ、ＶＳＡ　オフ）

　　

　ＶＳＡ切ってもＡＢＳは作動してるようですが、第一コーナーで１７０ｋｍ／ｈからブレーキ踏んでもスーット前に進んで、これはフェードしたかなとさすがに焦ったが、コースアウトぎりぎりで曲がれました。フェードではなく、ブレーキペダルを足裏の指先のほうで踏んでいて力が弱かったのが原因のようです。そのＬａｐでは減速して何度かブレーキ試しましたが、全く問題なし。

　コカコーラで調子に乗って速く突っ込みすぎて焦ったが、タコ踊りにはならず。
　１００R速いところでは１３０ｋｍ／ｈオーバーになってきましたが、コカコーラ出る速度が１００ｋｍ／ｈ以下のことが多い、ブレーキングの加減に工夫の余地あります。

　　ダンロップ～最終コーナー、ＶＳＡオフでは、２～３速で道幅いっぱいのライン取りのほうがよくなり、それだけパワーが路面に伝わってるんでしょう。
　最終コーナーでは滑りながら曲って脱出速度いい時は９０ｋｍ／ｈくらいまでＵＰしてきました。ただし、毎回アンダー出てステアリング多めに切ってるとコーナーリング終わりのほうでふり戻しがあり、それを見越して早めにステアリング戻していくことがまだできてない。


　　ＶＳＡオフでエコタイヤのままでもあと１秒くらいは縮みそうな気がします。１４周目で給油警告ランプがついて終了、コース出ると雪が降り出しましたので、公道ではＶＳＡ　オンで帰宅しました。