ひがしかぜのブログ一覧

（今日の奥多摩湖　水位が下がっている）

　近頃は奥多摩周遊することはありませんでした。パッドのこともあるし大体見えた気がしていたこともあります。しかし今日はせっかく奥多摩付近まで行く用事があってタイヤもネオバに換えたところなので、久しぶりに奥多摩周遊してきました。

　
　奥多摩周遊はＶＳＡオフでの初走行でもあります。


　ネオバにしてみて全然違いました。ブレーキは酷使しない走りでしたがコーナーリング速度としては従来とほとんど変わらない走りで、タイヤが全く鳴く事がなくなりました。サーキットでのこれまでの例だと、ＶＳＡ　オフにするとよりパワーが路面に伝わるようになる半面タイヤの鳴きが強くなり滑りながらのコーナーリングになったりする変化がありました。

　全く鳴かないということは、まだまだ速度を上げる、ブレーキを遅らせることが可能になったということだと思います。ワインディングでは危険なので限界まではやりませんが。また、はっきりと車体のロール、ピッチ、横Ｇが感じられるようになり、荷重がしっかり移動するというのか、サスペンションが柔らかすぎるというのか判りませんが変化大ありです。このため「曲るブレーキ」をもっと詰められそうです。


　一言で言うと、これまでのスポーツ走行で感じられたＣＲーＺの頼りなさ感が改善されました。サーキットでも何らかの変化が期待できそうです。
　こうなると、サスペンションが今くらいの柔らかさのほうがほうがかえって荷重移動に乗ってコーナーリングがしやすいのか、スプリングもっと硬くしたほうがよりよくなるのか？という話が出てきますね。


　帰りに、都民の森付近からバイクに追跡され、ブレーキに優しい程度に気合い入れて走ったのですがぴったりついてこられたので、途中であきらめて抜いてもらいました。この時もタイヤも鳴かないし不安感もなし。奥多摩周遊道路の道幅も狭くは感じなくなって、タイヤによる走りの違いは体感できました。

　


　淡路島行きの準備などにもとりかかりつつ、平穏なる日常です。クロノグラフの文字盤の作りこみを観察したり電波時計やネット上のＪＳＴと比較したりしています。他の時計は磁気抜きしてタイムグラファーで計測したりしたのですが、今回はちょっと慎重にならざるを得ず、自分では何もしない状況になっています。

　そろそろフェラーリ進めないと、週１ペースで送ってくるので到底追いつけません。（２年間で全１００号予定）


　

　　今回はステアリングスライダーの組み立てで、以前に組み立てておいたロワシャーシに取り付けるといいうものです。この辺は必ずしも実車と同じ構造ではありません。ステアリングの回転動作を水平後方の動きに変換するカラクリです。

　組み立ては困難ではありませんが、ネジを左右同じ量だけねじ込むとか、スライダーの動きがスムーズでガタつかないようにねじ込むとか、匙加減がありました。どうやっても多少の誤差はあるわけで、それが微妙にアンダーだのオーバーだのを引き起こすのかな、とも思いつつ作業終了しました。

 

　記事のほうは相変わらずエンジン内部の話で、クランクシャフト、ピストン、コンロッドとかオイルによる引きずり抵抗とか。あちらを立てればこちらが立たず、というなかでの設計とのこと、トレードオフの関係になるものが多いのはなにがしかの真理を映し出しているようでもあります、すなわち人は全てを欲することはできない........ような感じがします。（例えば本当の速さと快適性の両方を求めるなんてなんという贅沢だろう。ある程度のレベルでの両立ならあの車等で実現してるんでしょうけど、それなりのお値段）