ひがしかぜのブログ一覧

（昨日　都心の駐車場にて。　ＧＴ－Ｒはさすがに大きいが、まったく異次元と言う感じはしない）


　特に右フロントのブレーキパッドが酷い状態ですが、仕事上車を使用しました。通常運転では特に支障を感じませんが、もう奥多摩で走る勇気もありません。この状態では淡路行きもぎりぎりの線、そこでパッドはネット調達することにしましたが、適正温度域～５５０℃で怖い思いをした以上は普及型というわけにはいかない、そこでＥＮＤＬＥＳＳ　ＭＸ７２（～７００℃）にしました。ローターやブレーキライン、オイルは純正状態ではなく∞にしてあるので、まだしばらくは使えると思っています。なにせＳ／Ｃは導入してないからしてストレートエンド１８０ｋｍ／ｈ以上にはほとんどなりません。




　帰宅後にフェラーリまたひとコマ進めました。今回はサーボマウントを取り付けるというもので、ラジコンとしての構造ですから、実車に結び付けた考察はありません。敢えて言うならパワステのようなものか？

　それにしても、今回の記事でたくさん出てきましたが、５０～６０年代のＦ１マシンの写真をみていると現代とは全く別物の車のように見えますが、ＦＳＷショートでそんな感じの車が走っているのをみたような気がするのですが、気のせいでしょうかねぇ......................

今回も録画中継でしたが、いつ何が起きるかわからない展開でした。公道でコーナーの向こう側が見えない。抜けないモナコと言われているそうですが、テクニカルなオーバーテイク何度もあり、クラッシュによるリタイヤも異常に多かった。シューマッハも消えるとは。

そんな中で、小林可夢偉 今回もどんどん追い上げアグレッシブなオーバーテイクもありましたが、最後にコースアウトで抜かれて順位ひとつ戻したのは惜しかった。が、やっぱり結果が出ました。
それにしても、スーパーソフトの摩耗やSC出て有利になったり不利になったりと 不確定要素が多いのは観ててエキサイティングですが、運の要素が大きいと「勝負」ではなくなると感じる人もいるかもですね。



解説の近藤真彦たぶんウブロ着用でした。

（高嶺とは　Breguet、PATEK　PHILPPE、A LANGE&ZOHNEとすればまだまだ。ポルシェ、フェラーリ、ランボルギニーではありません）


　　雨ですね。パッドが逝ってなければＦＳＷウエット試走に行くところですが、ここはどこまでもじっくりいかないといけない。ネオバにして正解だったことは確認済みですので。

　時計は１～２日おきに別のものを使っていることが多いのですが、ここ数日は新規に入手したクロノグラフの感触を確かめるために連続使用しました。予約入れて１年以上経過していたもので、費用的には仮にＣＲ－Ｚにスーパーチャージャーとエンジン強化ユニットつけてもまだ余るくらいのもの。（もっともＣＲ－Ｚは冷却系は強化するもののＳ／Ｃはつけないことに決定済、それでどこまでタイム短縮できるかというお遊びですから。しかしＳ／Ｃはつけないが一部エンジン内部の強化という耐久性も考えた細工はあり得ます。来年あたりには）




　　時計はまだＵＰしていない変わり種腕時計があと２本あるのですが、こちらのクロノグラフにしばらく休眠してもらうので、今回あえてこれを出します。ブレゲ　タイプＸＸⅡの２０振動クロノグラフです。

　２０振動がどうした...と言われましても機械式時計が趣味の人でないと分かりにくいかもしれません。時計は機械趣味とファッション的、美的趣味の２面性がありますが、この時計はその両方をくすぐるものがあります。

　精度は安定して＋２秒弱／日。２０振動なので秒針が３０秒で１周、２４時間表示とＧＭＴ表示付きですが、クロノグラフがセンター同軸になっていて、クロノグラフ秒針が赤で３０秒で一周、クロノグラフ分針は６０分で一周ですが、１分が更に前半赤、後半白に色分けされていて、それで秒針が１周目か２周目か判断する　という仕組みです。

　画像のようにクロノグラフをリセットしないでおくと、スプリットセコンドクロノグラフのような外見になり一段とムードが出ます。


　文字盤の作りこみも練られています。サブダイヤルの針や字体、その他画像で映らないこともあります。ウラスケはテンプの部分だけでだるまさんみたいですが、斜めから見ると少し輪列が見えたり、ローターにもちょっとしたデザインが入っていたりして凝った作りです。 テンプの動きは速すぎてほとんど見えません。


　　ようやく時計収集はしばらく休止する気持ちになってきました。それだけのクオリティとブランド力があるということです。他にも色々とかかりますので。教育費とか。ロレックスだとたぶんこうはいきません。

（今日の奥多摩湖　水位が下がっている）

　近頃は奥多摩周遊することはありませんでした。パッドのこともあるし大体見えた気がしていたこともあります。しかし今日はせっかく奥多摩付近まで行く用事があってタイヤもネオバに換えたところなので、久しぶりに奥多摩周遊してきました。

　
　奥多摩周遊はＶＳＡオフでの初走行でもあります。


　ネオバにしてみて全然違いました。ブレーキは酷使しない走りでしたがコーナーリング速度としては従来とほとんど変わらない走りで、タイヤが全く鳴く事がなくなりました。サーキットでのこれまでの例だと、ＶＳＡ　オフにするとよりパワーが路面に伝わるようになる半面タイヤの鳴きが強くなり滑りながらのコーナーリングになったりする変化がありました。

　全く鳴かないということは、まだまだ速度を上げる、ブレーキを遅らせることが可能になったということだと思います。ワインディングでは危険なので限界まではやりませんが。また、はっきりと車体のロール、ピッチ、横Ｇが感じられるようになり、荷重がしっかり移動するというのか、サスペンションが柔らかすぎるというのか判りませんが変化大ありです。このため「曲るブレーキ」をもっと詰められそうです。


　一言で言うと、これまでのスポーツ走行で感じられたＣＲーＺの頼りなさ感が改善されました。サーキットでも何らかの変化が期待できそうです。
　こうなると、サスペンションが今くらいの柔らかさのほうがほうがかえって荷重移動に乗ってコーナーリングがしやすいのか、スプリングもっと硬くしたほうがよりよくなるのか？という話が出てきますね。


　帰りに、都民の森付近からバイクに追跡され、ブレーキに優しい程度に気合い入れて走ったのですがぴったりついてこられたので、途中であきらめて抜いてもらいました。この時もタイヤも鳴かないし不安感もなし。奥多摩周遊道路の道幅も狭くは感じなくなって、タイヤによる走りの違いは体感できました。