ひがしかぜのブログ一覧

 　先日導入した革ダミエブリーフケースに合わせることを意識して購入したダミエ柄の革靴です。ルイヴィトン製。ラバー底であまり厚くはなく、サーキット走行用ではありません。ブーツではないが、かかとの部分にファスナーあって締めるようになっています。ワインディングではいいかもしれません。光の当たり具合で微妙にチェッカーっぽく見えます。

　オイルクーラーがワンオフからキットに変わったので、浮いた資金で購入したものです。同じデザインで革素材でないものもありましたが、質感的にこちらを選びました。

　これで良かったかどうかは、真冬のＦＳＷ油温・水温を見て判断。

（奥多摩湖畔にて：暗くてオイルクーラーの撮影できず）

　今日はオイルクーラー取り付け完了につき退院予定日でした。午前中、仕事で神奈川県の愛甲石田駅周辺に進出。まず朝往路で住宅地内に「水神様」を発見。昼ごろ仕事終わって駅まで歩いていると、住宅地内のほとんど民家の壁の脇に「地神」を発見しました。

　具体的な名前のない神です。そもそも、この宇宙の真理（あるいは宇宙そのもの）が神だとすれば名前などないのですが、それでは一般人にはわからない、見えない、そこで本来一つであるもののいろいろな側面を取り出して◎☒神はこういう神様とかわかりやすく言語化したものがいろいろな宗教で言われている神ではないのか？　と勝手に解釈してるのですが。　そうだとすれば、名前もない神や理論化・学問化されてない自然への畏敬の念のほうがより本来の姿に近いのでは、必ずしも低級とは言えないと思います。（フォトギャラリー：https://minkara.carview.co.jp/userid/946290/car/796726/2757449/photo.aspx）


　　さて、仕事終了後車の受け取りに戸田のＨＫＳテクニカルファクトリーに電車で向かい、退院。取り付けられたのはワンオフではなくＨＰＩ製１０段オイルクーラー。時間的には際どかったのですが今日のうちにテストしてしまおうと奥多摩周遊道路に向かいました。


　関越道を１００ｋｍ/ｈで巡航、外気温３０℃で水温８２℃、油温７８℃でほぼ一定。たまに水温が８５℃近くまで上昇して回復することがある。
　油温はハイウエイで８０℃超えないというのは明らかに効果あり、（従来９０℃程度）水温はほぼ同じ。

ストリート

　圏央道青梅ＩＣから奥多摩湖畔までnormalモードで走行、外気温２５～２２℃くらいで、水温最大９０℃、油温最大８０℃
　登りでそこそこ走って油温80度までしか上昇しないのは、効果あり。 （従来９０℃超）
　ただし、帰りの自宅付近の渋滞では油温、水温共に９０℃超えることがあった。


　奥多摩周遊道路をスポーツモードで爆走。ＶＳＡ　オフ。ひやりとする場面はなかったが、瞬間的にリアが滑ったことがあったかもしれないし気のせいかもしれな　い。
　久しぶりに奥多摩走りましたが、ブレーキは酷使してないが横Ｇはかなり強くなった感あり。
　水温、油温ともに最大１００℃。この走りでは油温は１２０度に達するはずであったから効果は明らか。水温は最大１００度にまでなりましたが、冬場になればどうなるかは検証しないといけません。オイルクーラーがラジエーターの前にあるので、熱を冷却水に戻してしまってる形でしょう。


　結論としては、効果は明らかですが、ラジエーターに熱戻してると思われるので水温は劇的に下がることはない、しかし、冬場のＦＳＷレーシングコースでは純正状態で水温最大９５℃くらい（’外気温２℃程度）だったので、これが９０℃以下に収まる可能性はありますね。気流も速いし。

　奥多摩周遊でなんだか３速の入りが悪いことがあった、サーキットに行く前にはミッションオイル交換

　ねむいです。ベッテル指定席。

　初めの第1コーナーからトラブルあり、小林可夢偉は２回当てられ12位。シューマッハと小林可夢偉は同じくらいのところにつけていることが多かったのですが、今回は流れが悪かったようです。

　印象に残ったのは決勝録画中継が始まる前の予選のスローモーションの映像で、コーナーリングで前輪ロックはこれまでも見ましたが、左右前輪が同時にロックするのではなくて、差があるところが映ってました、こんな状態で体感的に車の挙動がどうなのか、凡人には知る由もなし。