ひがしかぜのブログ一覧

（2017.02.27 NS4-Y）

　FSW本コースも走り納めました。ほぼ４年ぶり、フロントのパッドが街乗り用、タイヤ205 というう良くない条件。当日は朝まで伊豆半島での仕事があり、そこからFSWに向かったのですが、約100km走行、NS4-Yという“ツーリング”枠に間に合いました。このツーリング枠はこれまで走ったことがありませんが、最高速180km以下、タイム2:20より遅い車ということで、自動的に当てはまります。

　ここで、初めてのような気がしますが本コースを走る軽自動車とCR-Zを目撃。CR-Zはあの速さだとスーパーチャージャー搭載してそう。初めの慣らし１週の後はVSA　off に。１コーナーは余ります。もっとブレーキング遅らせ可能ですが、パッドが... プリウスはそこそこですがもっと早く抜けられるはず、ヘアピンはやや大回り、ストレートでZ31を目撃しました。

　今回もスマホ(GPSLaps)で測って

　２：３７：２19

  自己ベストは2:30切ってますから７秒以上遅くなってますが、仕方ないですね。またパッドは数周するとフェードしてきて、ダンロップで「止まらな～い」感じに。実際は制動距離がイメージより10～20ｍくらい伸びてるだけですが、それでもコースアウトの危険あります。前に車いなかったからいいですが、本コースで街乗りパッドは無謀でした。走り続けたらもっと利かなくなります。今回はテールが滑ったのは極わずかと感じました。

　さて、スマホ弄ってたら↓のような画像が出てきました。しかし、これかなり粗く雰囲気だけデジスパイスって感じです。ヘアピンのボトムとか記録されてないです。Z３４ではデジスパイス考えたほうがいいのか、本物ではライン取りが記録されるようです





　本コースも次走るときはZ３４ですが、慣らし運転にどれだけかかるかわかりませんので、いつになることやら。走行後は開いていたORIZURUで昼食とし、その後外に出るとNISMOの大森からGT-RとZが来てました。

CR-Z 走り納め態勢で箱根ターンパイク→芦ノ湖スカイライン→箱根スカイライン→御殿場　へと、ワインディング走行してみました。今回初めて三脚とEOS６Dのタイマーを用いて自撮りしてみました。みんカラでは自分の顔をぼかさないといけないのであまりUPする気になれないですが。

　ターンパイクほとんど３速踏みっぱなしにて登り、大観山辺りで富士山が見えていればいい記念写真になるはずでしたが、残念ながら雲に覆われていました。輸入車のオフ会らしき一団や、ここで見るのは初めてのはずですがパトカーを目撃。

　ターンパイクの途中



　そこから芦ノ湖スカイライン　に行くとチェーン規制とあり、料金所では９時に解除するけど下りの方が凍結してるとか... 一応チェーンはトランクに積んでありました。（が、Z３４のリア　285/35R に使えるチェーンは嘔吐爆巣にはなかった。もしかしたら存在しないのかもしれない。）

　更に箱根スカイラインから御殿場に抜けます。（顔はボカシてあります）



　ワインディングのコーナー手前で軽くブレーキ踏んで荷重を前に移動させる感覚が戻ってきました。それからFSWへ、ここで記念撮影



　自分も写っている写真をたくさん撮ってるんですけどねぇ........ 今日は走行はしないつもりなので、中には入らずそのまま帰宅したのですが、あえて高速ではなく道志道のワインディングを通って帰りました。ここでバイクに追いかけられる。道志道は楽しいワインディングですね。ここはCR-Zで十分楽しめる道です。

　CR-Zとの時間も残り少なくなりました。198000キロ。20万キロ突破は無理そうです。
　
　さて、

(2017.02.22 SS-4)

　Z34の納車日はまだ未定ですが、FSWにCR-Zの走り納めに行ってきました。FSW自体が走るのは4年ぶりになります。タイヤはパンクのため変えてあり、ギアが入りにくいということでミッションオイルを交換してますが、 ブレーキパッドは前輪は街乗り用に交換されてます。これは不安材料。そもそも、CR-Zではもうサーキットでは走らない予定だったので。油温計も機能していない。

　東ゲートに行ってみるとおかげさまで５０周年のディスプレイがあり、昼食にしようとORIZURUのところまで行ってみると休み。そこにNSX？　らしき車が現れました。今から外に食べに行く時間もなく、ショートコースに向かいました。今更タイムもないのですが、スマホアプリをダウンロード。14時からのSS4では５台くらいいました。

　４年ぶりなんで、もうスピンしないことを最優先に..... VSA も　on、　 前日You　Tube　をたくさん見てイメージトレーニングはしてたんですが、実地ではなかなか難しい、よく走ってた時もそうでしたが、第３コーナーがどうにもならない感じ。一応計測はしているけどタイムは気にせず記念走行のつもりだから、できるだけ譲り、クーリングも入れて無理なく、

　　タイム　43:667 (C-2 コース、　VSA 　on)

　スマホGPSだから結構誤差あると思いますけど、かつての自己ベストより２秒くらい遅いです。老朽化もしてますが、前に荷重を移動させてきゅっと回る感じが殆どなかった、１～2　コーナー辺りではほどよくテールが滑ってたこともあり、このわずかに滑ってる感じがスポーツ走行の醍醐味です。　慎重に走ったこともあり、スピンはなく、車もそこそこ走ってくれました。ブレーキは問題なかったです。

　１０分くらいで撤退.... 走り終わったときの疲労感がいいんですね。かつてのように須走の浅間神社に立ち寄り帰宅しました... 次にショート走るときはZ３４ですね。４年たつけど全然ダメという程でもない。リミッターカットしなくてもいいし。ただ、慣らし運転はきっちりやろうと思ってます。パッドが不安ですがCR-Zで本コースの走り納めもするかどうか。

FSW　最終走行　 2013年５月３日　...... 以後走行はないがライセンスは維持されてます。CR-Zの後継車　　Z34 NISMO (新車)- これ、当然サーキットで走ることを意識した選択。　CR-ZはHKS、Spoonとかあちこちに行きましたが、今回の車はNISMOメインで弄るのがよさそうです。　CR-Zの下取りに先立っていろいろなものを取り外しました。HKSの吸気系とリミッターカット、無限の空気圧モニター（電池切れ）はそのまま。　オイルクーラーのホースからのオイル漏れで取り外した際センサーもはずされているので、無限の３連メータの油温、油圧計は機能しない.まま。ただ、その際外したセンサーは自宅に残っていました。

　ただ、サーキットアタックカウンターは車が何でも機能するはずなので取り外しました。　最高速度のデーターが要らなければ車速信号線をつなぐ必要なし。取説が無くなっていたので、取り寄せました。2000円で済んだので、別のカウンターを買うよりは安く上がってます。常設はしないで、サーキット走行の時だけ電源をつなぐ予定。

　さて、Z34 ですが、はじめの1000kmくらいはおとなしく、以後徐々にワインディングで回転を上げて慣らし運転として、サーキットでめいっぱい回せるのは少し先になりそうです。ホイール・タイヤやブレーキはとりあえず弄る必要なし。リミッターカットは当然として、耐久性の観点から冷却系優先しようと考えています。それで走ってみて限界を感じたらブレーキとかLSDとかも考えるかも。どこまで２分に近づけるか？

　で、当初の問題は冷却系をどこまでやるかです。ネットではデフオイルの過熱がそうとうヤバイらしいのですが。

----------------------------
　リミッターカットと、エンジンオイルクーラー、ラジエーターの強化

　デフオイルクーラーは先々LSDをつけるなら、空冷か水冷かを考える、水冷だとサブウーハー取り外し。