ええ？良いの？ここまで明かして💦

元ヒュンダイのWRCドライバーのパッドン選手が母国NZで立ち上げているPRGというガレージ（PRG/Paddn Rallysports Group）。
自社のプロモーション用なのか車両のセットアップ方法やドライビングを解説してくれています。しかし、凄いな。ここまで明かしてくれているの。



今はヒュンダイの車両開発を受けていますよね。
大体セオリー通りで奇をてらったものではなく、私と同じ方向性ですね。
ただ、メーカー違いのせいもあるでしょうが、デフのセットアップが違いますね。
まあ、車両のパワーや路面状況によっても変わりますからね。方向性は同じでもセットアップ手法に変化が生まれます。

GC8の時は車両が加速方向に向かわず横に出たがる、なのにFr荷重が最後までかかり切らずコーナー後半ではFrがアウトに逃げる傾向にあるんです。それでは速く走れません。

私の場合のセットアップはFrデフはSTIの1.5WAYでイニシャル12Kg、Rrは2WAYでイニシャル30kg。センターのドライバーズコントロールデフはロックから0.5戻しな感じ。

進入ブレーキはCP奥でコーナー進入時にブレーキで振り出しスロットルを踏み込んでいく感じ。切り込み舵角とスロットル開度で旋回Rを調整するやり方ですね。

バネレートは重量バランスが良いのでFrが12Kg、Rrが11Kg。車高はRrの方を低めにしてキャンバー調整ピロアッパーマウントを前後方向に調整できるようにしてFｒはキャスター角をRrはストラットの角度をトラクション調整ができるように。キャンバー調整はナックル側の加工と偏心ボルトで調整。
地方選手権タイトルを獲り、JAFオールスター戦に行った時のセットアップですね。

A4車両は毎年レギュレーションが緩和されて最後まで毎年アップデートされていました。ノーマルな場所はボディ、エンジン本体（STI製の手組、タービンは新品を2万キロ置き）、トランスミッションケースとデフケース、操舵系、ECUプログラム。その他は全て変わっていましたね～

今のAir Repair iQのセットアップ方針やパーツの考え方は,このGC8と後のCT9AのN車両の考え方で出来上がっているのです。4WDでの限界経験がないとiQをスポーツ車として造り込む事は出来なかったでしょうね。