しばさちp9iのブログ一覧

６月５日に発売した新型インプレッサの受注台数は、発売後１週間（６月１１日まで）で月販目標の２，５００台を１．５倍上回る３，８２９台となり、好調なスタートをきったそうです。

受注内容を見るとグレード別では、１５Ｓが全受注の６５．５％・Ｓ－ＧＴが１９．７％・２０Ｓが１４．８％だそうです。

ボディ色で最も人気が高いのは、スティールシルバー・メタリックの２４．１％、次いでサテンホワイト・パール１５．４％、ニューポートブルー・パール１２．１％、オプシディアンブラック・パール１１．８％だそうです。

　来場ユーザーの評価点としては、「スタイリッシュなデザイン・室内の広さ・ドア開口部の広さ・乗り心地の良さ・静粛性の高さ・１．５リッター車でもＡＴがスポーツシフト付き・ボンネットがダンパー付き」などが挙げられているそうです。

う～ん・・・１週間の受注にしては少ないような・・・。
本当・・・息の長いモデルとなるか・・・すぐにＭＣするのか・・・トヨタ次第の車かな？。　

トヨタ自動車は低公害・低燃費型のディーゼルエンジンの生産を資本提携先のいすゞ自動車に委託するそうです。
いすゞが約３００億円を投じて北海道に専用工場を新設し、トヨタの欧州向け小型乗用車用に年２０万基規模で２０１２年にも供給を始める。

温暖化ガスの排出削減に向け日米欧で燃費規制が強化される中、燃費性能の高いディーゼル車の需要拡大が見込まれている。
トヨタはハイブリッド車を環境対策の中核に据えてきたが、いすゞの技術を取り込みディーゼル車にも強固な足場を築くとの事。

ディーゼル車はガソリン車に比べ二酸化炭素（ＣＯ2）排出量を２割程度低減できる。
触媒装置の開発などで弱点だった窒素酸化物（ＮＯx）や粒子状物質（ＰＭ）の排出を大幅に抑えることが可能になり、有力なＣＯ2削減技術として注目を集めている。トヨタがいすゞとの連合によるディーゼル車戦略を打ち出すことで、環境分野での世界の自動車各社の合従連衡が加速しそうです。

日産自動車は14日、小型トラックでは15年ぶりの新型車「アトラスＦ24」を２０日に発売すると発表した。

従来は小型トラックの主力である排気量２０００ccクラスはいすゞ自動車からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給に頼っていたが、新型車で同クラスを自社製に切り替えたそうです。

排気量は１５００ｃｃと２０００ｃｃの２種類で、月間販売台数目標は合計１２００台。
小回りも軽乗用車や小型車並みなのが特徴で、ビックリなのが日産ディーゼル工業やいすゞへのＯＥＭ供給も実施するそうです。

商用はＯＥＭ頼みのところが多かった日産ですが、本腰で商用車を売る気になったのかな？。