ユタ.のブログ一覧

我が家の電子オーブンレンジは「パナソニック エレック NE-S262」です。

「スチームエレック」というレアなシリーズ。
「エレック」はレンジ機能のみのシリーズなのに、「ビストロ」シリーズのような水タンク式のスチーム機能が付いているんです。

2010年1月10日に買いました。
購入価格は37,800円。
もうすぐ9年。
買い替えも見えてくる時期です。

ヤマダ電機でオーブンレンジを見ていたら、店員さんが話しかけてきました。
パナソニックのオーブンレンジを使っていることを話してオススメを聞いたら「東芝です」。

東芝は「石窯ドーム」というブランドで、オーブン機能が強い。
それだけでは無く、８つ目センサーが搭載されていて温度をしっかり見れるそうです。
結果、温めムラがかなり抑えられているわけ。

オーブンは上級グレード350度、中級グレード300度。
温度が高いのに、温度を高めるのが他メーカーより早い！

ABCクッキングスタジオで使われているのは「石窯ドーム」なんだそうです。
東芝が気になってきました。

関越道を走っていたら、走行車線と追い越し車線にトラックが落としたと思われるビニールの束が！
道路左のポスト番号を確認。

避けて通って、先のSAで連絡。
＃9910。
道路緊急ダイヤルです。

音声ガイダンスが流れて、操作すると電話に担当の方が出ます。
道路左のポスト番号を告げて現象を伝えました。
近隣のポスト番号からチェックするとのこと。

異常があるときは＃9910。
お忘れなく。

スバルは2件のリコールを届け出ました。

リアコイルスプリングの不具合
リアサスペンションのコイルスプリングの鋼材と塗装仕様の組み合わせが不適切なため、コイルスプリング下部とショックアブソーバーのスプリングシート部に石などが噛みこんで塗膜が損傷すると、コイルスプリングが腐食することがある。そのため、腐食が進行し、最悪の場合、コイルスプリングが折損するおそれがある。

発生件数374件

対象
フォレスター[DBA-SJ5] 49,162台　平成 25 年 3 月 25 日～平成 27 年 10 月 20 日
フォレスター[DBA-SJG] 17,748台 平成 25 年 3 月 25 日～平成 27 年 10 月 20 日

計66,910台


ブローバイガス還元装置（ＰＣＶバルブ）の不具合
ブローバイガス還元装置において、ＰＣＶバルブの材質が不適切なため、クランクケース接続部の耐久性が不足しているものがある。そのため、当該接続部の破損により燃焼室にエンジンオイルが浸入し燃焼、マフラーから多量の白煙が発生して、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある

発生件数1件

対象
XV[5AA-GTE] 516台　平成 30 年 9 月 12 日 ～ 平成 30 年 10 月 16 日
フォレスター[5AA-SKE] 4,041台　平成 30 年 8 月 24 日 ～ 平成 30 年 10 月 17 日

フォレスター[5BA-SK9] 9,876台 平成 30 年 7 月 3 日 ～ 平成 30 年 10 月 22 日

計14,433 台

対象台数が多いですね。
特に、リアコイルスプリングの不具合は66,910台。
リヤコイルスプリング交換の可能性があり、手数の多い作業で台数が多い。
ディーラーは厳しいですね。

ルノー トゥインゴにキャンバストップが追加されました。

トゥインゴにはキャンバストップが設定されていましたが、マイナーチェンジで設定されなくなっていました。
それが復活です。

マイナーチェンジ後のトゥインゴは単独グレードです。「トゥインゴEDC」。
キャンバストップは「トゥインゴ キャンバストップEDC」。

トゥインゴ キャンバストップEDCの価格は210万6000円。
ちなみに、トゥインゴEDCの価格は198万6000円。
12万円アップですね。

コンパクトカーでキャンバストップを設定する車が減りました。
フィアット500」くらいかと…。

日本だと日産パオ・マツダフェスティバ・スズキラパン・マツダキャロル・三菱ミニカ 。
今は無いんですよね。
雨天が多く夏は猛暑になる日本では厳しい？

ルノー トゥインゴにはキャンバストップの販売を頑張ってほしいですね～

MAZDA3にSKYACTIV-Xエンジン搭載車が追加になりました。
発売は12月5日。

10月に発売開始予定でしたが延期になっていました。
ハイオクガソリン仕様への変更ということでした。

SKYACTIV-XエンジンはSPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）によって「圧出着火」を実現したガソリンエンジン。

ディーゼルエンジンは低速トルクが豊富で燃費が優れていますが、高回転は無理で静粛性もがガソリンエンジンより劣ります。
ガソリンエンジンは高回転への追従性は素晴らしく静粛性も高いのですが、低速トルクと燃費はディーゼルにかないません。

圧縮着火エンジンは両方の良いとこ取り。

ガソリンエンジンの理想的な空燃費は「14.7：1」。
SKYACTIV-Xエンジンは希薄燃焼で「36.8：1（最大値）」。
なお、希薄燃焼するために空気が必要ですのでエアサプライが付いています。
エアサプライはルーツ型スーパーチャージャー。
ガソリンを追加で吹いてパワーアップを狙っているのではなくて、空気だけを送り込むためのスーパーチャージャーなんですね。

HF-VPH型　SKYACTIV-X
最高出力　180PS/6000rpm
最大トルク　22.8kgf・m/3000rpm

ちなみに、通常の直噴ガソリンエンジンのスペック
PE-VPS型　
最高出力　156ps/6000rpm
最大トルク　20.3gf・m/4000rpm

価格
ファストバック　319万8148円～368万8463円
セダン　319万8148円～361万6963円

この価格、2000㏄ガソリンエンジンのグレードより68万円高い。
うーん、画期的なエンジンであることは確か。
でもねぇ、高すぎるような気がします。

複雑な構造の新型エンジンなので、量産効果で一気にコストが下がるとは思えず。
マツダの技術力はアッパレなんですが…