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ダイハツは、側面衝突試験で認証申請時の不正行為があったと発表しました。

該当車種は、ヤリスエイティブ・アジア・アギヤ(2023年6月販売予定）・発中の4種。
開発はダイハツ。
生産国は、タイ・マレーシア・インドネシア。

国連法規UN-R95と中東の法規GSOに準拠した側面衝突試験のクリアが求められます。
ダイハツはドアトリム内部に「あえて壊れやすい部品」を組み込んで、切り込みを入れました。
認証試験に1回で通りやすいようにするために。

「衝突して壊れた際に尖った箇所を出さないこと」という項目をクリアしたかったのでは…と言われてます。

それなら仕様変更すればいいだけの話。
結果として「試験をクリアしたかったから、隠してテストだけ変更した」というわけ。

ダイハツは、安全よりも1回で試験に合格するほうが優先らしいです。
情けない。

正規のパーツを組み込んでた側面衝突試験したら合格。
何考えているんでしょうね。

今回は内部からの情報で発覚しています。
ということは、今までもやっていたんじゃないの？と疑いたくなります。

タフトの安全性も怪しいんじゃないか。
ダイハツに対する信頼性はゼロです。

1999年3月、5代目ミラに追加されたのが「ミラジーノ」。

クラシック風のフロントデザインになっています。
デザインのモチーフは、1963年に発売開始していたダイハツ・コンパーノ。

エンジンは、659cc NA EF-VE型とターボ EF-DET型2種。

ミラシリーズに追加されたミラジーノは人気を集めます。
ミラシリーズの販売は、ミラジーノが中心となりました。

2002年8月、ミラジーノ1000が追加になります。

特別装備
メッキバンパー&大型バンパーライダー
メッキサイドロッカーモール
メッキホイールアーチモール
メッキ電動格納式ドアミラー
フラットタイプウッド調メーター
2眼ホワイトメーター
ウッドステアリングホイール
メッキプレート付シフトベゼル
プロテインレザーシート

サイズ
全長3415mm×全幅1495mm×全高1425mm

ミラジーノと比較して、全長+20mm×全幅+20mm
大型バンパーライダーとホイールアーチモールでサイズアップしています。
つまりボディは全く大きくなっていません。

エンジン
EJ-VE型　直列3気筒DOHC
排気量：989cc
ボア×ストローク：72.0mm×81.0mm
最高出力：64ps/6000rpm
最大トルク：9.6kgm//3600rpm

このエンジンはストーリアに搭載されていました。

EJ-VE型よりミラジーノターボに搭載したEF-DET型のほうがパワーがありました。

EF-DET型　直列3気筒DOHC
排気量：659cc
ボア×ストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：64PS/6400rpm
最大トルク：10.9kgm/3600rpm

室内スペースは変わらず、エンジンは659ccターボよりパワーがない。
外観もほぼ変わりません。
軽自動車と普通車の税額の違いを超える魅力はありませんでした。

ミラジーノ1000は発売開始と同時に不人気車に。

2004年11月、販売終了。
販売期間はわずか2年3か月
ダイハツでは一番短い販売期間でした。

販売台数は1200台。

富士本栖湖リゾートで開催されている「富士芝桜まつり」に行ってきました。

「富士芝桜まつり」は4/15(土)～5/28(日)で開催されてます。
ただ、4月は気温が高い日が多かったので開花が進んだとか。

開園時間は、8時から16時まで。

到着したのは9時30分。
富士本栖湖リゾートには右折で入るんですが、4台待ちですんなり入れました。

しかし、すでに第１駐車場はかなりいっぱい。
ぎりぎり停められました。
第1駐車場がいっぱいだと、結構遠い第2駐車場に停めることになります。

入園料金は、4/22～5/5は1200円（それ以外の日は1000円）
駐車料金は500円です。

入園料金と駐車料金の支払は、現金支払いとキャッシュレス・カード払いで別れます。
どちらも行列になります。

入場したら、きれいさに圧倒されました。























暑かったけど、晴れてよかった。
見事な芝桜に見とれました。

10時45分に出口に向かったら、第2駐車場も半分以上止められてました。
富士本栖湖リゾートに入る右折は20台が並んでました。
早くいくことをお勧めします。

フォード・レーザーはファミリアの兄弟車です。
フォードの販売店「オートラマ」で販売されていました。

生産はマツダ。
エンジンのスペックなどに違いはなく、ファミリアと同一。
ただ、スタイルはファミリアとは前後デザインが異なります。

4代目フォード・レーザーは、８代目ファミリアと兄弟車でした。
8代目ファミリアは３ドアを「ファンミリアNEO」とクーペスタイルにしました。

レーザーはなんと丸目２灯ヘッドライトを採用。
かなり衝撃的なスタイルとなりました。

マツダがあまりの不評にNEOを普通の3ドアハッチバックに変更します。
しかしフォードはレーザーのスタイル変更は無し。
丸目２灯のままでした。

さすがに不評だったようですが…。

日産は「新型ハイウェイスター アーバンクロム」を発表しました。

マイナーチェンジしたルークスがベース。
当然ながら、特徴的なフロントスタイルです。

マイナーチェンジ前も「ハイウェイスター アーバンクロム」は設定されていました。



比較すると、ライト系の位置は変わっていないんですね。

マイナー前は太いスポークのアルミホイールで、マイナー後は細いスポークになっています。
個人的にはマイナー後のほうが好みかも。