K20AVTECのブログ一覧

みんカラ見てて同車種の方。「ターボ車のような刺激的な加速はありませんが」
そうかも、iSだもんね。困ったことに、刺激的な加速は、ホットバージョンにはあるのだ。だってエンジンがまるで別物なんだもん。
通常モデルのK20Aエンジンは、吸気側VTECシステムの作動回転数が2200rpm。さらに可変吸気システムが切り替わって高回転対応になるのが4700回転。３ステージで変化する。最高出力は160ps/6500rpm。
これはスカイラインGT-Rに搭載されたS20エンジンのグロス馬力とだいたい同じぐらい。しかしS20はカムを高回転タイプに取り替えてキャブレターをレース用に交換するだけで9000rpmまで常用域となり、200馬力を絞り出せたという。
もちろんK20AでもタイプR向けのエンジンは同等以上のチューニングを受けている。R-SpecのK20Aは吸気も排気にもVTEC入ってて、さらに吸気側はVTCというカムの位相を連続変化させるギミックまで付いている。(トヨタのVVT-iとだいたい同じモノ)VTEC切り替え回転数は6000rpmで、最高出力220ps/8000rpm、レッドゾーンは8400rpmから。ただし、DC5 Type-R の初期型はi-VTEC(賢いVTEC)を採用した成果としてVTEC切り替え域のパワー変化がマイルドで、露骨にトルクアップしたりはしないので、スムースなハイパワーを実現したのだが、これが「遅い」と言われて不評だった。
セッティングが変更されたDC5後期型のType-Rや後のシビックタイプRなどはVTECのハイカム側に切り替わると露骨にパワーが出てくるように改悪されており、実に刺激的な加速を楽しめるようになっているとか。DC5初期型のインテグラは7000rpmで最大トルクだったものを、最大トルクの山を6100rpmに持ってくるというのは、VTECがハイカムに切り替わった直後にドン！とトルクが出て猛加速していくことを表している。
元々DC2とかが積んでいた第一世代VTECは、切り替えた瞬間から露骨にパワーの出方が変わってターボのブーストがかかってきた時のように「キタキタキター！」ってテンション上がる感じだったので、どうもVTEC好きな人は元々そういう２段ロケットみたいな加速が好きだったのだろう。