羊会7号車のブログ一覧

タイトル画像は初代ハイラックスです
ハイラックスという車名は歴史が深く、1968年・昭和43年から続いています

前身は日野自動車製のブリスカといいます

残念ながらこちらの神級のマニアックカタログは持っていません


85.8月

カタログは紙質よく、色褪せやスレ傷もない極上品です

ハイラックスとしては4代目、この型になって乗用車形のサーフが84年5月に登場しました
サーフは発売当初は全車４ナンバーの貨物車扱い
5ナンバーの発売は86年マイナーチェンジ時期となります
オートマ車もマイナーチェンジで新登場です


ルーフや荷室のピラーとかは樹脂製です
サイドのデカールがド派手ですね

後席の窓は横開きでした
バスの運転席みたいな開き方です


アメ車をオマージュしたような外観
光岡バディにも通じるデザインです


リアゲートはサーフ伝統の下開き
リアウインドはゲート内に格納されるのでゲートを手前に倒す時は窓を下げる必要があります



4ナンバーとはいえ、シートは普通車と遜色なく、背中の厚みもあります
センターコンソール付きなのも便利
サイドブレーキはステッキ型です
ハイラックス系は次世代の130系でもステッキタイプを継承しました



ステアリングは２本スポーク
インパネのデザインは定番の３連メーターが付きます
シフトレバーは少し前に寄っています


こちらはピックアップトラック

当時は国産各社にピックアップトラックがあったと思います

ウチの実家の方では林業の方や狩猟の方達がこの手の車に乗ってました



エンジン
2ℓOHVのガソリン車と2.4ℓディーゼルとディーゼルターボのラインナップ
ターボは84年11月に追加されました


足まわりはフロントサスペンションとばねを、リーフリジッドからダブルウィッシュボーン+トーションバースプリングに変更しました

ただし、サーフのみでピックアップの4WDは従来通り、4輪リーフリジッドのままでした


サーフは2グレード


トラックには2ドアのロング、4ドアのダブルキャブ、それにショートボディがありました

装備一覧



左下のウインチが目をひきます
当時の四駆には結構付けている人がいました

高校生の頃に、冬場にスキー客が脱輪していると、地元のおじさんが颯爽と現れてウインチで助けているのを見て、「カッコいい〜」と思ったものです

諸元表

馬力はどれもネット値で100ps以下でした
ディーゼルは黒煙モクモクさせて急坂を登っておりました
スポーティな外観なのになーと見ていました




当時のサーフ、ハイラックスは小さくはなかったもののサイズは5ナンバーベースでしたが、代を追うごとに巨大化していきます

2代目サーフ


3代目サーフ


4代目サーフ


現行に至っては、ピックアップがアメリカンサイズ


久々のカタログ投稿になりました！

今回のカタログはもう56年も名前を変えることなく販売し続けている、トヨタカローラの二代目後期型、昭和48年発行のカタログです
ちなみにタイトル画像は最新のGRカローラです

この二代目カローラは70年〜74年にかけて販売され、72年には派生車として、カローラレビンが登場します

後期レビン


　
昭和42年生まれの私にしたら、このカタログは小学校入学前のカタログとなりますが、この型のカローラ自体はよく見ました

73.9月
カローラ

花柄の表紙で、最初手に入れた時カタログとは思いませんでした

左側に紐のようなものが見えますが、紐綴じという訳ではなく、そういう図柄です

個体としては状態は悪く、湿気を吸って紙と紙はくっ付き、全体的にシワというかクセが付いてしまっています
丁寧に剥がして、張り付いた箇所はウェットティッシュなどで丁寧にはがしてなんとか見れる状態にしました


森の中の教会に集まったカローラの各グレード
カタログがグレードごとに2ページほど割いている構成です


スポーツグレードのSL

黒ボディに黒ホイール（スチール）が中々カッコ良い


インパネも黒くてスパルタンさもあります


SLのステアリングは握りは細いですが、スポークのデザインが当時のトヨタ車っぽくてイイですね



シートも黒一色
ビニールレザーでしょうが、インパネの雰囲気とも合っています


次はラグジュアリーグレードの"ハイデラックス"



ローズウッドみたいな色のインパネ
確かにデラックスです


タコメーター付き


中間グレードのデラックス



木目がなくなりました
ステアリングも二本スポークに


シートはビニールレザー


オートマもあります
トヨタグライドという２速ATです


廉価版のスタンダード



歳の離れた従姉妹が免許をとって初めて買ったのがこのスタンダードのカローラでした



エンジンは1.2、1.4、1.6が5種類
派生車のレビンにはDOHCの名機2T-Gエンジンが搭載されます


昭和48年当時の小型車としては、金のかかった仕様になっていました


装備品


装備品一覧


諸元表は裏表紙に記載されています

カタログはここまでになりますが、販売店（トヨタカローラ岐阜）のチラシが２部入ってました
↓

カローラクーペとセリカ


見開きにはちょっとした頭の体操的なコーナーがあります


販売店をざっくりした岐阜県のイラスト地図で記載していました


こちらもセリカとカローラ




以上です

8/18の手術から4週間

昨日は５時過ぎに目が覚め、１時間弱近所を徘徊ウォーキングに出発


まだ左腕に装具を付けて歩きます
昨日の早朝は寒くて、装具の付いた左腕は暖かかったですが、短パンはシーズンオフが近づいたかも


少し歩くと、現在建設中の国道23号線のバイパスの工事現場の側道を歩きます（側道すら建設中）




真正面は橋脚


少し体が温まってきましたが、まだ冷え込んでいます


側道から更に狭い道を上がってみます
（ちなみに車ではここまで来られません）


突き当たりで通行止めの柵
この道路の先は舗装もめくれた更に狭い道があるのですが、去年までの私の駅までの通勤路でした
対向車が来ると恐ろしいすれ違いが待っています



元の道に戻って進みます
盛り土され、橋脚の型枠が組まれています
下の方のコンクリは水路になるようです


進行報告の反対側には灌漑用の池があり、
ウチの近辺の田んぼなどの水源として開発されたものです
バスやギルがいるのか、立ち入り禁止の筈の柵の向こうに釣り人がいる事もあります
朝夕はウシガエルがモーモー鳴く、外来種ばかりの池です


近所の高校のサッカーグランドがあります
高架道路のすぐ横になります



更に進むと国道を跨ぐ形で高架が登場


その高架をくぐると道路に出ます
右に登ると高校があるので、それ以上行くと、早朝に不審者がウロウロしていると、通報されかねないので左折します


画像奥の道路に向かいます


画像の右上には校舎があり、真正面には校庭がありますが、校庭の下にコンクリートの擁壁が見えます


先の高架を上がるとよくわかりますが、校庭の下が建設中の国道のトンネルになっています
先程のサッカーグランドはこの工事の為に使えなくなった校庭の代替グランドと思われます


そして国道をまたぐ高架橋は、先ほどの狭い道の代替路なのですが、完成は平成18年度
でもこの道路も未開通のまま15年以上

国道バイパスもいいのですが、この道路が完成すると、家から駅まで５分となるので開通を待ち望んでいます

開通すると「通勤楽になるな」から「出来た頃には定年？」→→「そもそも生きているのか」
と思うと無駄の極地のようにみえます



校庭下のトンネルに近づいてみました

家に戻って時計を見ると、約５０分のウォーキングでした
戻ると汗ばんでいました



朝食を食べて、娘に病院へ送ってもらいます
まずは外来診察で「経過良好」を確認していただきました

そして待ちに待った、「装具外しましょ」の声
嬉しいような、不安なような変な気分
装具が外れたら、運転も可能との言質を得ているので再確認
「うん、いいですよ、MT車はダメだけど」

やった！

リハビリを終え、一旦家に戻りましたが、岐阜にいる妹が今日家に来るというので、手土産を買いがてら、娘を乗せて片道20kmほど渥美半島へのドライブへ

途中のレトロな喫茶店で休憩

オヤツタイムで、飲み物代プラス130円でパンケーキがつきました
その後、道の駅でお土産を買い帰宅




運転ですが、シフトレバーをPからRやDにする操作は少し肩が張るのですが、逆は問題なし
サイドブレーキも痛みはなし
しかしながら、パドルシフトのダウンがやりにくかったです


4週間お世話になった装具

先週外したパッドとともに



先程まで付けてた部分

私、大変寝相が悪くてクルクル回ったり、壁にぶつかるので寝る時だけ装具を付ける事にしました

しかし、今朝は起きたら装具を外して、90度回転しておりました
どこかに当てたのか、肩周りが痛いです

でもやっと車の運転ができて、ニヤニヤしています
汚いままなのですが、嬉しい！🤣

今回はスズキ車です
現在のスイフトの祖先、カルタスのカタログです
今回は初代が発売されて早々の初期型とマイナーチェンジ直後の2冊です
初代は83年から88年まで販売されています

カルタスはGMとの共同開発によって誕生しましたが、初期はエンジンは3ドアハッチバックのみ、エンジンも直３OHCの1.0ℓだけでした

製造コストを下げるために同社のアルト等のサスペンションなどを流用したようです

83.10月
初代初期型カルタス


このブログのタイトルや、タイトル画像ではCM出演した舘ひろしの画像やキャッチフレーズの「オレ、タチ、カルタス」を使いましたが、実はこの83年式初期型カルタスでは舘ひろしも、そのフレーズも出てこないのです

正確には、翌年1.3ℓや5ドア、1.0ℓにターボが追加されて、そのタイミングで舘ひろしが採用されています




クールスから役者に転身していましたが、西部警察で初めてテレビのドラマに出て、人気ありましたね

戻ります


カタログではドアミラーですが、実はドアミラーが認可されたのはこの年の５月で、お初は日産パルサーEXAに採用されました

でもカルタスでもフェンダーミラー車を見た記憶もあります


思い返してみれば、カルタスは小型車ですが、それ以前のスズキ車で軽自動車以外の車というのを自分はしりません
（800ccの車とかはあったようですが）

３ドアで小さかったこともあり、軽自動車に見えます


内装

ヘッドライト関連は右側、フロントワイパー関連は左側、それぞれメーターフードに設置されています


メーターはデジパネを採用



シートはライトグレーで明るい印象ですし、FFなので、３ドアでも乗ってしまえば広く感じたんでしょうね
パワーウインドがこのクラスでは珍しく採用されています


エンジンはターボではないので、60psと現在の軽ターボより低出力です
ボディも軽いので、小気味よく走れたとはおもいます


諸元表等は写真を撮り忘れました
カタログの状態も40年近く前のものですが、程度良好です


続いて後期型です

86.5月
マイナーチェンジ後

親が行きつけのモータースに行った時に、「息子にどうや」と言われたからもらったらしく、以来、今に至るカタログです
こちらのカタログも程度は良いです


初期型よりキリッと男前になり、角張ったデザインになったこともあって洗練された気がします
ツートンカラーは当時のボーイズレーサーの定番でした


赤一色もかっこいいです


エンジン



初期型の1.0ℓ60psから、1.3ℓがメインになり、37ps増となったツインカムターボ97psです
最終モデルは110psまでアップされます
1.3ℓで110馬力は中々ですよね、車体は軽いし、じゃじゃ馬かも
ターボ車はヌーベルバーグというグレード名でした


内装はステアリングは変わりましたが、インパネのデザインは大きくは変わっていません



サポートが張り出したシート
スズキ車はこういうシートが多かったです

こちらのカタログも諸元表等の撮影はし忘れです

カルタスが発売された頃は、私は高校生で、車好きな事は親も知ってて、欲しがってる車もスカイラインRSとかサバンナRX-7とかで、高いは速いはで、事故とか金銭面を心配してたのか、やたらとカルタスを勧めてきました
その頃はCMを見るとその話になるのが嫌でした
そんな思い出のある車です

クールス時代から舘ひろしは好きだったので、カルタスも嫌いではなかったのですけどね

Q1. 日常的なフロントガラス掃除は何を使いますか？頻度も教えてください。
回答：STONER ガラスクリーナー インビジブルガラス
Q2. ガラス用撥水剤を使いますか？使う・使わない理由を教えてください。
回答：レインX

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【キイロビンゴールド】 について書いています。


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