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私のモトコンポは１２V仕様で、バッテリーはＡＢ２７モンキー用を流用してます。
このバッテリーは普通のバイク用と違い、端子が平端子なんですね。
それで、モトコンポ側も平端子にして接続していたのですが、走行中の振動で外れることが多いので、ちょっと悩みの種でした。

ところが最近モンキー用のコネクタが単品で買えることがわかり早速発注。

ヒューズと端子は同梱でしたが、配線は別売り。
１，２５スケ推奨でしたが、手持ちが２スケしかないので無理やり２スケで配線しました。
＋－を間違えないように配線してモトコンポに接続。

エンジン始動も問題なく作業終了。
これで心配事が減りました。

遠出といっても２０キロくらい離れたレッドバロンに行ってきただけだけど、残燃料からして満タンで８０キロくらいは走れそうなことはわかった。
まとまった距離を走ったのは久しぶりで、燃費計算したのは初めてかな？

大体リッター３０キロ以上はいく感じ。ノーマルならもっと燃費いいんだろうけどチャンバーとキャブ変えてボアアップしてるからね。



走ってる途中、ちらちら見られてるのはわかってた。
確かに目立つバイクだし。それが６０キロで走ってりゃちょっと驚くかもねｗ

レッドバロンでもまず見ない車種で、相場もあってないような感じだとか。
売るつもりはないけど、ちょっとしたお宝っぽいですね。

モンキーを復活させたのに伴い、モトコンポも一度きちんと整備しようと思います。



まずはバッテリー交換。
モンキー用と２つ買っておいたので補充電して取り付けます。



モンキーサイズのバッテリーを搭載できるよう改造したので、１０ｍｍのレンチ１本で簡単交換のはずが・・・・・



レギュレーターがなぜか脱落しており、急遽対策します。



カウルを外してなぜ脱落したのか確認。
このパーツはオルタネータで発電した電気を抵抗を使って適正な電圧にする装置（だと思う）。以前このパーツの不備でヘッドライトがとびまくったため、バッテリーからアースして本来とは違うところに固定していたのですが、長年の振動で脱落したようです。気づいてよかった。



何とか丁度いい固定方を考えて、カウルをつけてエンジン始動。
無事かかりました。ヘッドライトも問題ないですね。

と・こ・ろ・が・・・カウルを外した時にまた問題が。



カウルを止めるボルトに付けるゴムワッシャーがカチカチにひび割れてました。
これはかなり前にヤフオクで購入した純正同等品ですが、結構高かった気がします。旧車のパーツってこういう些細なモノでも足元みる業者がいるんですねえ。

ですが、通販で探せば汎用のゴムワッシャーくらい安価で見つかると思い検索してみたところ、近所のホームセンターでも売ってそうなので行ってきました。

サイズとしては内径８ｍｍ、外径は20ｍｍ程度、厚さは3ｍｍは欲しい所でしたが、売ってるものは厚さ１，５ｍｍ。１２枚買うと結構な出費になるなあ・・・

と思っていたところ、



２０ｍｍと８ｍｍのポンチを買って、家にある硬質スポンジで自作すればいくらでも作れるんじゃね？とひらめき、ポンチ２つを１０００円で購入。
ゴムワッシャー買うよりは少々高いですが、こっちの方がいけるっしょ。



２０ｍｍのポンチは電ドルに付けて使うため、ポンポンと簡単に打ち抜けます。



８ｍｍの方はハンマーで打ち抜きますが、ど真ん中に開けるのは難しいですねｗ



取り付けたところ、まあいい感じです。（センターずれてますがｗｗ）
５ｍｍの硬質スポンジですが、ゴムで試してもいいかも？



取りあえず定位置に戻して今日はお終い。
カウルの再塗装も近々実行したいですね。

モトコンポのエンジンには変速機がないことは前述のとおりですが、リアホイールを大型化することで手軽に最高速をアップできます。
それでもせいぜい５０キロ程度で加速も結構もたつきます。
純正エンジンの内部ギアをワンオフで作成し、７０キロまで出るモトコンポも存在しますがたぶん加速はますます遅いのではないかと思いますね。

そこでモトコンポ界隈で流行っているのがエンジンスワップ。
ディオコンポにジョグコンポ、ライブコンポなど７ｐｓくらい出るスクーターのエンジンに積み替える・・・・というよりエンジンにモトコンポのフレームを乗っける個体がネットに散見され、私もやってみたくなり色々調べまくりました。

1番ポピュラーなのが、同一形式のＡＢ12型で12Ｖでベルト変速機構を持つカレンのエンジンを移植すること。
補器類や電装系の総交換が必要ですが、エンジン自体はほぼポン付けで交換可能。
これだ！と思いオクなどをつぶさに探したものの、なかなか出物がありません。
あまりに（モトコンポに移植する前提とはいえ）人気で当時はカレンの中古がほぼ枯渇する有様でした。
やっとのことで、カレンエンジンおよび補器類一式の出物を落としたものの、エンジンはまあいいとして補器類があまりにもボロボロで（おそらく雨ざらしの不動車をバラして梱包したようなもの）さらに補器類を探す日々が続きました。
そんな折、補器類を含めた「完全移植瀬セット」と銘打ったカレンエンジンを見つけ、速攻で落としました。
エンジンそのものもキレイで、補器類もフラッシュというスクーターからの流用とはいえ配線なども含めて、ほんとにポン付けできるように加工してある出物だったので超ラッキーでした。
おかげでリアショックを買い足すだけで、あっという間にカレンエンジンにスワップできました。

カレンにはオートチョークがあり、エンジンヘッドの形状も違うためモトコンポ用のパーツを組み合わせて（ついでにボアアップキットも移植して）現在のモトコンポの原型が完成しました。







ここまで来るのに部品取りにモトコンポのエンジンをもう一台購入していたので、現在我が倉庫にはカレンエンジン１機とモトコンポのエンジン２機が眠ってますｗｗ
最近のユーチューブで結構無茶なことやるイジリ系動画がありますが、似たようなこと私もしてました。

現状のエンジンは
カレンベースでヘッドがモトコンポ。
オートチョークは撤去してキャブとはＱＲ用。
インマニはカレン用でこれでも収納形態にできます。
キタコ製のボアアップキットを組み込んでます。
チャンバーもＱＲ用ですが、モトコンポにはポン付けできますが、カレンエンジンだと若干配管を曲げないと装着できません。

買った当時モトコンポはいくらか有名なチューニングめにゅーがあって、コツコツとやっていけば面白いことができると思ってました。
しかし、時は’９０年代でＰＣもネット環境もなかった私には、チューニングメニューを検索することはできず、ただ時間が過ぎていきました。

で、転機はネットを始めた２０００年・・・・・ではなく、ＧＰＺを手に入れた２００５年ｗｗ
ＧＰＺの納車を１週間後に控え、もうどうしようもなくバイクに乗りたい病にかかっていた私は「あ、モトコンポあるじゃん。」と、引っ張り出し、ついヤフー先生に「モトコンポ　ボアアップ」を聞いてしまったのです。

で、次々とモトコンポのチューニングメニューを検索でき、勢いでキタコのボアアップキットポチっちゃいました。

キタコのボアアップキットは評判色々あるけど、ボアアップって夢ですよね？ロマンですよね？それだけで組み込む値打ち充分です。
ただ、モトコンポって変速機がなく「エンジン回転数の上昇=スピードの上昇」なので、ボアアップでピストンが重く大型になるとトルクは出ますがスピードが頭打ちになりやすい。
それゆえ「ボアアップすると遅くなる」っていう意見があるんですよ、実際最高速はほとんど変わらないレベルだった気がするけど。

ボアアップすると当然ノーマルより燃料を喰うのでキャブのメインジェットをデカくする必要があるのですが、モトコンポの前期型キャブはメインジェットが圧入型で、交換できません（後期型は交換可、ちょっと値打ちもの）。
ゆえに同じＡＢ１２型エンジンのＱＲ５０用のキャブ（ついでにチャンバーも）交換するのが定番メニューのようでした。
ちなみにどちらもポン付け可能。
しかしそれでも最高速は５０キロがいいところで、手っ取り早く最高速を上げるため、これまた同じＡＢ１２エンジン搭載のハミングかカレンのリアホイールを流用するのでした。
おかげで６０キロくらい出るようになり、楽しんでいたのですがネットにはさらに、私を沼に引きずり込む情報にあふれていたのです。

あ、ＧＰＺが納車されてもしばらくは上記の理由でモトコンポにはまってしばらく乗らなかったのは今では笑い話ｗｗ