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前々から薄汚れて来て、オイルの量が確認しづらかったのですが、最近ついにほぼオイル量が見えないレベルで汚れてしまい、交換を決意しました。


パーツ自体は前回のオイル交換時に手配しておいたのですが、最近暑すぎてタイミングを逃していましたｗ

オイルを抜いてスタンドアップして、邪魔なスプロケカバーを外して・・・・
肝心の窓外し。



結論から言うと結構あっさり取れました。
ピックツールで、窓の周囲のパッキン部分のゴムを少しづつ齧り取り、ある程度取れたところで、細いマイナスドライバーを使って抉り出すようにしたら思ったよりも楽に取れました。時間にして１０分程度ｗ



パーツを２６ｍｍのソケットとプラハンで打ち込んで終了。
ちょっと斜めっぽい感じですが、特に圧がかかるところではないしオイル漏れもないので良しとします。

クラッチカバーを交換した際に、このパーツがただはめ込んであるだけなのは知っていたのですが、実行に移すのには時間がかかってしまいました。

ちなみにＺＺＲ１２００用のクラッチカバーのオイル窓は、エンジンが違うので参考にしてはいけないようです。

買ってそろそろ１年のＮバン様ですが、購入当初からアイドリングストップ機構って邪魔だと思ってました。
一応キャンセルボタンはありますが、エンジン始動ごとに一回押さないといけないのでうっとおしいんですよね。
一時期大分流行った機構ですが、最近ではバッテリーやセルに悪いと敬遠する動きもあるようです。
そもそもエンジン始動には結構燃料が必要で、２２秒ほどアイドリングストップしないとかえって燃費が悪くなるそう。

で、何とかしたいなあと思っていたのですが、ついつい後回しにしてしまい現在に至ります。
しかし、農閑期で時間があるのでネットで注文



取り付け簡単なカプラーをかますだけの製品にしました。
２０００円程度の安価なものもあるんですが、配線に割り込みタップで取り付けるタイプが多く、個人的に好きじゃないのでやめました。
カプラーオンの物は５０００円近くしましたけど、取り付けが楽ちんで元に戻すのも楽でした。



Ｎバンは内装の殆どがクリップ留めなので、一部ドライバーを使うだけでドンドン内装が剥がせます。



ボタンの裏のカプラーを外して製品を間にかまして内装を元に戻せば完了。
半田付けなどでいちいち丁寧に仕事すること思えばこっちで大正解。
機能も問題ないようです。

これで変に気にせず運転できますね。