バシケンのブログ一覧

チンクへ取り付けられていたバッテリーはPanasonicの輸入車用バッテリーであるcaos WD blue batteryの66-25H。
購入直後はアイドリングストップも問題がなく動作しておりました。

ところが、ある時期からアイドリングストップでエンジンが停止しても、すぐにエンジンが再始動するようになりました。


そこで、パルス充電器でバッテリーの復活を試みます。


CCA値が純正値500のところ、充電前で460でしたが、パルス充電で535まで復活しました


しかしながら、まだアイドリングストップ時の挙動がおかしい。
そこで、アイドリングストップ時にバッテリー電圧を監視してみたところ、エンジン始動中の12.5Vがアイドリングストップ作動後すぐに10.8Vに低下。そして10.3Vでエンジンが再始動します。
これ、明らかにおかしいです。


エンジン始動中の電圧も低いのが気になりますが、Panasonicによると、このバッテリーはアイドリングストップ車に非対応との事で,A6にも使用しているVARTA製silver dynamic AGMに交換しました。


パルス充電器で追加充電後の性能は、CCA値が標準680に対して860。
この値だったら全く問題が無くアイドリングストップが作動します。


PanasonicのバッテリーモニターであるLIFEwinkも装着して、バッテリー周りは問題がなくなりました！


アウディ・VW系ではバッテリーを交換すると、コーディングでバッテリーの容量や種類の設定と、新品を取り付けたよ、宣言を与えなければなりませんが、フィット500はどうするのかわからずに交換だけしました。でも、後日わかりましたが、同様のコーディング項目がありました。

また、アイドリングストップの動作不良の原因が、バッテリー起因の場合はバッテリー交換直後はアイドリングストップが作動しません。交換翌日から通常に戻ると聞いたことがあります。
今回も、上記と同様で、バッテリー交換直後はアイドリングストップが作動しませんでしたが、翌日には作動するようになりました。
どうやら、フィアット500のECUは車両電圧が失われると、交換直後にはアクセス不能）セーフモードか）になり、24時間経過後に通常モードに復旧するようです。

とにかく設計思想が違うチンク、色々な面で勉強中です（汗）

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