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「テレビばっかり見ていると頭が悪くなるよ！」
昔の子供はそんなことを言われたもんです。
で、それを言われていた子供がいい歳になって、
旦那は定年で家時間も長くなる。
女房も子供が離れて孫が来るのが楽しみ。

当然、家にいるとテレビの電源が入りっぱなしになっていて、
朝から「今日の感染者は過去最多！」なんて、ニュースやワイドショーの嬉しそうな声が響いている。

そんな老夫婦に改めて言いたい。
「テレビばかり見ていたらバカになるよ！」と。
身体も心も不健康になる悪癖です、あれは。


このコロナ騒動が始まってから、と言うか、安倍さんが降りてからは特に、
今の岸田首相になってからは、内閣叩きよりも、コロナ騒動を盛り上げようと、
政府・マスコミ連携して煽っているような印象が拭えませんな。
知識人っぽい専門家会議の連中を矢面に立てて、経済を悪い方悪い方へと誘導しているとしか思えん。

今回のオミクロン株に変わってから、今までのように肺炎や血栓の出来やすいタイプでは無く、主に喉にウイルスが付着するように変異したので、
感染力は上がったけど重症者率が下がったにも関わらず、
いつまでも「感染者がー！」と騒ぎ立てている。
実際、テレビばかり観ている母親は、そんな情報も知らないで、
ただただ怖がっている。

未だに検査陽性を感染者と表現して、アナウンサーにしかめっ面をさせて観ている者を不安にさせるニュース番組。
で、一度コロナ＝怖いとインプットされた人々は、わざわざ自分から陽性になりに検査会場へと足を運ぶ。

今も感染者数7万人超え！とかやっているけど、そのほとんどが無症状か鼻風邪や微熱なのにね。

不安だけを煽るテレビも悪いけど、自ら情報を得ようとしない人間も悪い。
まあ、宗教的に陰謀論を信じるのもダメですけどね。
一度くらいは陽性者と回復者の数くらい、厚生労働省のページでも見てみる事くらいはして欲しい。

と言う訳で、ネットで見つけた一句。
「オミクロン　検査受けなきゃ　ただの風邪」

それに、これも加えましょう。
「オミクロン　テレビ観なけりゃ　ただの風邪」

あ～、だいぶ抑えているけど、久々に書きたい事書いてスッキリした。

中古で購入したレヴォーグ君に、最初から付いていた純正ドラレコ。

クソ過ぎる。

いや、機能面では標準で駐車監視機能とか付いているし、
セパレート型にしてカメラ部分を小さくしているのは評価しますよ？

けど、そもそもの画質もあまり良くないし、リヤに至ってはバックカメラと共用って、どう言うこと？
てっきりデジタルミラーと共用だと思ってた。
北海道のような降雪地帯では、バックカメラなんてすぐに雪で塞がっちゃう。
追突事故の多い冬こそ、リヤのドラレコが必要なのにね。

リヤの映像。


ちょっと水しぶきが掛かったりすると、近くの車でもナンバーなんて読めないし、
何か違和感があると思ったら、左右逆転してるじゃん。


当然、雪が付着したらガイドラインだけが虚しく映るだけ。

あと、標準で付属のマイクロSDカードは8Gで、試しに64Gのを挿してもエラー。
32Gは認識したのでそれを使っていますが、たまにエラーが出て、一度エンジンを切って再始動しないと、いつまでもピーピー鳴ってる。

セパレートの本体はグローブボックスに入っているんだけど、設定変更とかはPCに入れたソフト上で行わなければならない。
スマホと通信するアプリもあるけれど、使い勝手が悪すぎるので即削除。

よくもまあ、こんなに使えない物を純正採用したもんだ。
今までがユピテルのを使っていて、何の問題も無かったから尚更そう思うのかも知れませんが。

もう、ドラレコはフロントだけと割り切って、リヤは別のを付けようかな？
なんて思っちゃいますわ。

それか、せっかくケンウッドの最新ナビに替えたんだから、
ナビ連携のドラレコに替えてしまうかな。

レヴォーグSTIスポーツの感想　その2です。
走りに関してはほぼ満足のレヴォーグですが、装備の面で
「ここはちょっと......」って部分も当然あります。

今回は、その辺りの感想を、前車のエクリプスクロスなどと比較して語ってみたいと思います。

まずダメダメなのがオートライト。
工場出荷時の状態では、僕の感覚より点灯のタイミングが遅いのは、
アルトもエスクードもエクリプスクロスも皆同じ。
なので、ディーラーでセンサーの感度を強にしてもらうのですが、
（アルトは黒ビニールテープを半分だけ貼っています）
レヴォーグは感度を上げても点灯タイミングが遅い。
トンネルなどに入ったときも、今点くんかい！って感じだし、
最近のLED照明になったトンネルでは、まったく反応もしないときもあります。
これじゃあ意味が無いだろ。

アルト君のようにダッシュボード上にセンサーがあるのなら、適当に黒いビニールテープでも貼っておけば自分で感度を調整できるけど、
レヴォーグの場合センサーがフロントガラス上部にあるため、おいそれと物を貼ることもできない。
エクリプスクロスは程良い感じでライト点灯してくれただけに、ちょっと残念。
エスクードでやったみたいに、色の濃いマニキュアでも塗ってやろうかしら？
（注・フロントガラスに異物を貼ったり塗ったりするのは車検NGです）

オートハイビームも同じ。
エクリプスクロスで初めてオートハイビームを体験しましたが、
良い感じの距離感でロービームにしてくれました。
レヴォーグは、対向車のライトが見えてもロービームにするタイミングが遅い。
あんなタイミングだと、眩しいからパッシングしてやろうか？と、行動に移すギリギリの状態でローにする感じ。
無駄に相手にストレスを与えている気がします。
それは先行車がいるときも同じで、テールランプが見えてからロービームに落とすタイミングも遅い。
今のLEDヘッドライトは目に刺さるんだから、そこら辺も考慮してくれないとね。

やけに眩しいハイビームのまま近づいてくる対向車が増えたのは、
もしかしてこのオートハイビームのせいなのか？
まあ、それは単純に雑な感性のドライバーが増えたからかもしれないけど。
レヴォーグはまだライトの位置が低いので、相手の目に与えるダメージは低そうですが、背の高い車の眩しすぎるヘッドライトは暴力ですよ。


ライト関連はダメダメだけど、アイサイトの誤作動は未だ無いですね。
エスクードは「何でここで鳴る？」ってくらい、何も無い直線で警告音が鳴ったり、
エクリプスクロスはセンサーのエラーや誤作動が多くて、ディーラーの人も諦めているみたいでしたし。

これは、アイサイトのようなステレオカメラタイプと、
レーダー＋単眼カメラ方式の違いなのかな？
レーダー方式は、どうしても他の電波との干渉問題はあるみたいですね。

と、僕的に気にくわない部分を挙げましたが、これらは全て今まで通り手動でやれば問題の無いこと。
けど、せっかく付いている機能がバカで使い物にならないと言うのは、
何か損した気分になるんですよねぇ。

そろそろレヴォーグSTIスポーツの感想なんぞを書いていこうと思います。

タイトル画像は、近くのGSで塩カルを落とすために高圧洗車して、帰ってきてから側面だけLOOXレインコートを塗り込んだところ。
-4度くらいだったのでギリギリ大丈夫かと思ったけど、やはり垂れた水が凍ってくるので、熱～いお湯をクロスに染みこませて氷を融かし、すぐさまレインコートを塗り込んで、またクロスをお湯に浸けて絞り拭き上げ。
天井とかボンネットはまだまだ撥水が効いているけど、側面はどうしても塩分を含んだ水がかかるので、すぐにコーティングが落ちるんですよねぇ。

さて、VMGレヴォーグ　STI sportの感想。

低重心で路面に張り付くように走ってくれるのは、そのフォルムから受ける印象と違えることはありません。
以前のGRF･･･WRX-STI　2.5L　A-LINEのような硬い足回りでは無いけれど、
そのぶん、助手席に乗った友人が不快となるような突き上げが少ないのは、
このストロークの短そうなサスとしてはうまく仕上げてあるなと。
僕的にはもう少し硬くてもOKですが、STI sportというグレード戦略で万人に売るためには、程良い妥協点では無いかと。

パワーに関しては何も言う事はありません。
何なら250馬力くらいに抑えても良かったのでは？と、思えるけれど。
今までスバルはEJ20を二台、EJ25一台に乗ってきましたが、
燃費は平均リッター7km。遠乗りしてもリッター11km行くかどうか。
それが幾ら遠乗りとは言え、リッター14kmも走ってくれるなんて感動もの（笑)
アルト君が街乗りでリッター18km走ってくれるのとは、また別の感慨があります。
多分、その燃費に大いに貢献しているであろうスポーツリニアトロニックCVTは、
ラバーバンドフィールも上手く抑えられて、やはり先駆者だけはあるな～と思わせてくれます。

僕が何故エクリプスクロスを降りたかというと、一番の理由として、
僕の丁度良いドライビング・ポジションが取れないから、と言う事があります。

低身長の僕には、奥行きの長すぎるシートは膝裏がシートの端っこに当たるし、
シートを上げても下げても、踵をマットに付けたままのアクセルとブレーキの踏分が困難でした。
あと、あると便利なはずの肘掛けが高くて、僕の丁度良いドラポジにすると、
毎度肘掛けの角に肘が当たってしまうと言うね。
これは、今のVNレヴォーグも同じで、肘掛けが当たらないようにするには、
シートをかなり上に上げなければならなかった。
その時点で、VNレヴォーグは購入候補から外しました。
あと、エクリプスクロスは現代の車らしくアクセルが奥まり過ぎで、ブレーキペダルにシートを合わせるとアクセルが遠すぎて、シートの位置調整に苦労したし、フットレストも奥まりすぎで意味を成さなかった。

この辺りは、決してエクリプスクロスが悪いわけでは無くて、
自分の体格と合わせて真剣に試乗しなかった僕のせい。
逆に言えば、それくらいしか不満点が無かったのですが、
僕にとって自分に合ったドラポジを取ると言う事は、何よりも優先されることなのだと再認識した次第であります。


その点レヴォーグは、何の苦労も無くすんなりと自分に適したポジションに出来る。
アクセルが少し遠いけど、まあ許容範囲内だし、フットレストも普通に使える。
何よりも、無段階調節のパワーシートで微妙な調整が出来るし、
腰痛持ちの僕には嬉しいランバーサポート付き。
一日400km走っても腰が痛くならなかったのは驚きでした。

と、まずは良い部分を挙げてみましたが、装備に関してはエクリプスクロスに軍配が上がる面も多いので、その辺りはまたその内に書いてみようと思います。

自分の車だからと手放しで褒めちぎらないのが、
「悪平等」と言われる僕なんですよねぇ。

昨日、気温が高かったので、雪を押せるようにローダーでスロープを作りました。
両隣は造成してもまだ買い手のいない土地なんだけど、市の除雪車も雪を押しているので、溜まった雪を押させて貰いました。
他の人みたいに、道路脇に積むよりはマシでしょう。

レヴォーグを車庫から出して、その雪山を見ていると、フツフツと上らせてみたい病が（笑）

これくらいの位置から、まずはトラクションコントロールもONのまま上らせてみる。


助走も付けずに、ゆっくり上がっていくと、
まだ大丈夫だろって所で、VDCが作動してエンジン回転がストール。

そのまま前に進むことが出来なくなりました。

こうなると、そこからVDCをOFFにしても、前に進むには回転を上げなければならないので、やはり駆動が抑えられてエンジン回転も抑制される。
これはスタックしたとき苦労するぞ。

ちなみに、一度バックしてから、助走を付けて試してみたら、
何のスリップもせずに上まで上れました。


こういうことを分かっていると、スリップさせずにじんわりと上った方が良いのか、
それともある程度のスピードで勢いよく上がった方が良いのか、判断する材料になりますね。


ついでに、同じスロープをアルト君でも挑戦。


最初にレヴォーグが止まってしまったあたりで、同じように上がれなくなりました。


アルト君の場合、ESPをOFFにしたらかなり回転を上げないと介入してこないので、楽勝かと思ったのですが、ESPをOFFにすると4輪が空転。
車体の軽さと、タイヤ径の小ささが災いしましたね。

ただ、アルト君も、最初からある程度の速度で上れば、ちゃんとてっぺんまで上がれました。


まあ、一度止まったら、ESPをOFFにしてもあの位置から前に進むのは無理でしたけど。

結論。
これほどの急斜面は、止まったらどちらも無理。
そもそも、こんな道を走る想定はしていないだろうし。
数多のSUVでも、トラコンをOFFにすると言う知識が無ければ、
見かけ倒しと言われて、恥ずかしい思いをすることになるかも。

エスクードのLOCKモードや、スバルのX-MODEなら大丈夫っぽいかな？
エクリプスクロスでも試しておけば良かったと悔やまれる。

まあ、普通の道路であんな急斜面は無いんですがね。