銀河系随一のハンドリングの秀逸さ

アウディのようなデザインが好きかどうかで好みが分かれるだろう。しかし、そもそもが欧州戦略車であり、加えて、カクカクではないが、角が目立つスタイルは刺激こそ無いけれども飽きのこないものだと思う。

やはり、ステアリングパフォーマンスすなわちハンドリングの優秀さが際立っており、ワインディング走行に向いている。
高速走行も安定しているが、150馬力というパワーであるがゆえ、期せずして日本の道路事情にあった走りになるだろう。
街乗り走行については、他のクルマと特筆すべきほどに変わった点は無い。

ノーマル状態の足回りであることを前提に論評すれば、若干硬めと言われているが、個人的にはふにゃふにゃした乗り心地よりも好みであり、またその分シャキッとするので、どの層からの評判もいいと思うし、気にはならない。
足回りの硬さを嫌って次期型では柔らかくしたという話を聞くが、おそらく、街乗りだけするようなときに感じることなのだろうと思う。故に、乗り心地は快適であると述べたい。

初期型（I型）にはトランクスルー機構がないが、スペア代わりにP10純正の14インチタイヤを運ぶことくらいは楽勝で、積載性は良いと思う。また、張り出しも少ないので、多種なものを運べると思う。パッケージングにこだわった開発陣の努力の跡が窺える。

東京からなら神戸まででも無給油で行ける。燃費は13キロくらいであろうか。ただ、個体差はあると思われる。
しかしながら、2リッターモデルはすべてハイオク指定なので、より経済性を追求される向きは1.8リッターモデルをお薦めする。

近頃、中古車相場が上昇気味らしい。が、これはP10には限らないことであるし、投機的な相場では無い。新車当時の価格や10年ほど前までの中古車相場については、外観が気に入って、なおかつ運動性能に満足していれば、前者は格安と云えるだろうし、後者に関しては激安とも云える相場であった。