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愛知県のお客様・・・GTR用ニスモ3Ps18インチの浅いアウトリムから深リムのワイドサイズ11.0Jx4枚通しにリバレルします。

プラ樹脂製キャップは爪折れが有るためキャップは塗装無しノータッチ

インリムは当社定番のパウダーグロスブラック静電噴射！

アウトリムポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理してパウダーアクリルクリアー静電噴射！

ディスク塗装剥離～ブラスト研磨

鋳物ゆず肌落としハンドアクション

平滑面出しのバレル粗研磨・・再塗装は下処理、仕込みが命！

パウダーグロスホワイト

ホール穴周辺バフ磨きからバレル研磨

ディスク2コート目パウダーアクリルクリアーリコート静電噴射！

ピアスボルト洗浄研磨

全パーツ個々のパウダーコート完成！

フロント側・・アウト4.0J+7.0Jトータルサイズ11.0J組付け

リア側・・・・・アウト5.0J+6.0Jトータルサイズ11.0J組付け

黄色背景青文字ロゴ復元作成貼り付け

アウト5.0Jのワイド深リム

大口径ホイールよりワイド深リムは何ともカッコいいです。

マグ素材の特性上、曲り修理は非常に難しく修理成功率が低い為、毎月数本は修理不能返品です。

簡単なガリ傷、欠けなど治っても「曲り・歪み・割れ」が治らないと再塗装や磨きして見た目だけ綺麗にしても使い物になりません。

●・・マグの再塗装について・・●
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。

マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。

塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。

マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。

マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。

マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。

量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。

※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。

二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。


二輪ホイール2本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

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