ＹＵＺＯのブログ一覧

久々乗るとマイ３１は楽チンＡＥ８６

踏めばアホ加速

良く止まるしコーナーもソコソコ

1350kgって今の時代はむしろ軽い部類

アクセル一踏みでまるでワープ

ＡＥ８６みたいにゆっくり動くので運転も比較的簡単



しかしカッケー

３０年眺めてても飽きない



赤+黒モールもえーなー

やっぱモールは黒やな

３１はモールをボディ同色塗装にすると途端に古臭くなるから不思議



リアブレーキも当たり付けオケー

ブチ廻し水温も最大７９度

完璧

今日も脳汁サウンド垂れ流し

最近仕事だったり

雨だったり

人を乗せたドライブだったり

で殆ど踏めてなかった

今日は久々ブン廻すぜ！



いつもの駐車場に240Z発見！



たまらず話しかけてしまった

渋過ぎ！

・・・

久々の全開はギクシャクで全くダメダメ

いつものスーパーマシンに先導してもらい何とか復活



相変わらずカッコ良過ぎ～(>_<)

ブレーキも当たりが着くとようやく奥まで突っ込めるようになった



先週オイル交換したせいかシフトフィール最高！

ブン廻した後の２７２カムやべ

エンジンも軽過ぎて死ねる

やっぱTUNED４ＡＧにとって街乗りは相当の地獄なのか？

本来の使用方法でようやく息を吹き返す

今日はトレノと31メンテナンスデー

トレノはフロントブレーキパッド交換



そんなに攻めてないとはいえ8年5万キロ使用

パッドは殆ど減らずホイール汚れも少な目

ローター減りほとんど皆無

コントロールし易く鳴きも無い

本当に長持ち

ダストはそれなりだがマジEK9キャリパ+φ280ローター+MX72細工〜！

街乗り+αにはベスト



・・・

そんでスカGリア

こっちはＣＣＲＧのまま気付かず５年放置



結果ローター寿命短縮

（T_T)

慌ててリアパッドをMX72へ戻し作業

さっさと戻しておくべきだった

後悔先に立たずⅡ

しかし対向ピストンは交換が楽

ものの5分で終了

10年前に水温が上がるからといって交換したKOYOアルミラジエター

コレが悪の根源



カップリングファンが入らなくって取付けた16インチPULL電ファンとビリオンコントローラー

コイツが飛んでもない役立たず

付属のリレーは燃えるわ

コントローラーと電ファンはすぐブッ壊れるわ

製造廃止になるわ

・・・

アルミラジエターはストリートカーには全く不向き

真夏のエアコンONで即105度超

真夏のFSW周回は２周が限度

エアコンコンデンサー付きだと富士ストレートでも冷えないゴミ部品

アルミラジエターには本当に悩まされた

取り急ぎ行った対策

〇エンジン再セッティング
○エアダクト付FRPボンネット交換
○ラジエター導風板ロの字取付
○インタークーラー導風ダクト取付
○ランエボ７用バンパーエアダクト取付
○トラストエア抜きブリーザータンク取付
〇トラスト大径ウォーターポンププーリー取付
○ビリオンクーラントＲ交換
○６番シリンダーウォーターバイパスキット取付
○オイルクーラー用右フロントバンパー穴開及び導風ダクト加工
○エマージェンシーウォータースプレーキット取付
○純正エアコンファン外し＋ビリオン１２インチＰＵＳＨ式電ファン交換
ｅｔｃ

散々対策したにもかかわらずそれでも真夏のFSWは５周が限界

すがる思いで純正シュラウド付き銅２層ラジエター+R33純正ファンに交換してみる



すると何事も無いかの如く一発解決！

真夏のエアコン渋滞30分でも水温92度

ＯＮのままでも流せば即85度

真夏の全開でも85度

今までの悩みは一体何だったのか

アルミラジエターに交換して散財した額はヘタすると50万超

(T_T)

今思うとノーマル銅ラジエターにR33純正ファンでも十分だったのではないかと思う

後悔先に立たず

今日はトレノオイル交換



エンジンOIL3000ｋｍ毎

ミッションLSDOIL6000ｋｍ毎

今の用途だと頻繁過ぎるかもしれん

でもソレしかマシンを労わる術を知らない

ALLSEASON縦横斜めＧ調教はおそらく死ぬまでやめられんし。。。

・・・

３１の放置ぶりを反省しトレノもついでにガタ点検

フロントハブに極小のガタ発見

直ちに締付調整してもらった



ベアリングは買い溜めしてあるが貴重なので今回はとりあえず調整のみ

マシン達をメンテすると自分もZEKKO-CYOとなる