スリップサイン

早いもので、ロードスターが来月（4月）に車検を迎えます。トラブルは基本的に無い（というか、潰した）非常に優秀なウチの子ですが、唯一の懸念材料がタイヤです。

純正15インチを履きたいがために中古のEC202（エコタイヤ）を購入し、それが想定以上にしっくりきていたのですが、流石にマズイ感じになっていました。

ひび割れまくり、スリップサイン（1.6mm）まであと一歩！本当はもっとギリギリまで履き倒したかったのですが、きちんとタイヤを探そうと思うので取り急ぎ純正16インチに交換しました。


折角なのでサイズ比較。後ろが純正15インチ、前が宇宙一かっこいいデザインの純正16インチです。見た目だけでいえば絶対にこっちなんですよね。

余談ですが「NCが重くなったのはタイヤの重さだよ（※17インチ）」という話を貴島さんから聞いたあと調べていたのですが、確かに面白いデータが出ています。

NB6後期「M」→ 1030kg（14インチ）
NB6後期「NR-A」→ 1050kg（15インチ）
NB8後期「VS」→ 1060kg（15インチ）
NB8後期「RS」→ 1070kg（16インチ）

すごいざっくりですが、ベースのMを基準にすると、下記項目で10キロずつ加算されるのです。

・ボディ補強（NR-AとRS）
・インチアップ（14 → 15 → 16）
・排気量増（1600 → 1800）


そこで、純正15インチと16インチのタイヤ込みの重量を比較してみると（※私が履いていたのは195/55/15で若干重い）8.4kgの重量増になりました。195/50/15だと丁度10kgの差になるんですね。

このウンチクは、そのうち「振り返るシリーズ」で書こうと思っています。


さておき、空気圧を近所のオートバックスにて調整。これで安心して走れるってもんですね！インチアップは軽快さと引き換えに、カッコ良さ＋グリップ力ということで、しばらくこれで行くと思います。