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みな様、10月の連休はいかがお過ごしでしょうか？我が家は受験生が頑張っていることもあり、今季はドライブとかツーリングを控えているのが実情です。

なぜって、意外に送迎や見学イベントが多いんですよね・・・要するに足係をしております。特にこのご時世、箱入り娘を放置することはできませんからね。

で、中途半端に時間が空くのも事実で、この連休は一ヶ月続いた雨模様が嘘のような、絶好の洗車日和。そうなれば、何時もより少しだけ頑張ろうかな、なんて思うのです。


そこで今回はPROSTAFFのCCウォータゴールドの「プレミア」を施工しようと思います。

安心・安全にガラス系コーティングが行えるこのシリーズ、プレミアって何が違うのか？と思うのですが・・・既存シリーズのガラス系ナノコロイドに加えてGHA（glossy high adhesion 高密着性艶成分）という、なんか凄い「耐久レジン」が配合されているそうです。

よって、被膜の持続力や防汚性が向上するとのこと。スペックはさておき、パッケージを開けて感動するのは、いつものマイクロファイバークロスだけでなく、専用の2Wayクロスがパッケージされていました。こりゃ洗車魂をくすぐりますね。


施工前のロードスター。ここ最近の関東はずっと雨模様だったので、水洗車しかおこなっていません。平日はボディカバー（新調しました）もかけているので、思ったより綺麗に見えますが・・・実は洗車傷がギトギトで、結構汚れてもいます。


CCウォーターシリーズは水洗いと同時にスプレー＆拭きあげという手抜きが可能なのも魅力ですが、せっかくプレミアな一発目ですから、先に水洗車を行いました。


とりあえず水洗車だけでもいいのでは・・・と思う気持ちもありましたが、今回は「2週目」を行います。


プレミアの薬剤を数プッシュして、専用クロスで施工を行います。黄色い面で伸ばして、茶色の面でムラを消す・・・ボディの引っ掛かりがなくなりサラっとした手応えになればオッケーです。


ただ、ロードスターのロングノーズはどうしてもムラになりがち。そんな時は、硬く絞ったマイクロファイバークロスで伸ばしてあげればいいのです。


施工時間は、屋根もない小型車のNBロードスターであれば1時間もかからないくらい。ちょっといい汗をかく、運動不足にはいい感じです。


本当にヌルテカになったのか、近所へドライブ。おー洗車傷もいい感じに慣らしてくれて、深みのある艶が復活した気がします。20年以上経ったNBロードスターであっても、綺麗であれば嬉しいもんですね！


結構いい感じに車が綺麗になるので、ベリーサも洗車！そんな休日の一幕でした。

先日公開したアーカイブサイトのスポーツカーカルチャーに関する記事ですが、SNSにて若干の反響をいただきました。

この記事です→https://mx-5nb.com/2026/09/28/sportscar_culture/

機能派（チューニング派）もドレスアップ派も、オーナーごとに愛車の楽しみ方（プレイしているゲームのルール）が違うのだから、互いのスタンスをリスペクトしようぜ！という趣旨です。

同じようなトピックを本サイト（アーカイブサイト）に上げるのはくどいので、今回は備忘録、私がその記事を書くに至った理由について語りたいと思います。

なお、当該記事では「多様性を認めよう」と書いたばかりなのに、これから私が記載する内容は、私自身の「価値観の押し付け（これだから老害は……）」といった認定を受けてしまうリスクがあることも自覚しています。

実際「自分の買ったクルマなんだから、最初から好きにカスタマイズして何が悪いんだ」という意見がももっともだからです。

それでも、あえてこの補足記事を書くのは、昨今のSNSにおける一部の声があまりにも目に余ると感じたからです。

「スポーツカーに乗ってて純正車高は恥ずかしい」
「ホイールとマフラーくらい替えるのが当たり前」



つまり、ドレスアップ派であれ機能派であれ「純正仕様（ノーマル）」をイケてないと見なして、一部の方がマウントを取ってくる風潮です。

誤解のないよう書きますと、私自身は決して「純正至上主義者」ではありません。

愛車にはセミバケットシートを入れていますし、トレッドを稼ぐためにスペーサーも導入しています。自分の使い方に合わせてクルマをアジャストしていくのはスポーツカー趣味の醍醐味ですし、私自身もカスタマイズの楽しさを満喫している一人です。

そこで、私がそれらのパーツを導入したのは、自分なりの限界や不満点が見えてきたからです。

「座面を下げて、身体をホールドしたいからセミバケに」「諸元5mmアップでポルシェと同じトレッドになるので、それが体験したい」と意図をしたカスタマイズであり「とりあえず車高調を入れる」「とりあえず社外品に替える」というアプローチではありませんでした。

なぜなら、基本をじっくり試してから比較したほうが、私の性に合っているからです。解説したがりのクセですね。


ただ、【純正状態】というのは、決して「妥協を重ねた未完成品」ではありません。メーカーのトップエンジニアたちが、限られた予算、厳しい法規、そして様々な使用環境を想定し、何万キロものテスト走行を重ねて導き出した、最大公約数に対応するための「究極の最適解（バランス）」です。

例えば、純正の足回りは「しなやかにロールさせてタイヤのグリップを引き出す」というスポーツカーの基本動作を学ぶのに最高の教材です。マフラーも「規制のなかで最大限の官能性を追求した」ものでしょう。

その絶妙なバランスや、作り手の意図・メッセージを理解する前にパーツを替えてしまうのは、一流シェフが作った料理に、味見もせずにソースをドバドバとかけてしまうような「勿体なさ」があると（個人的に）思っています。


さらに言えば、新車であればそれを楽しむハードルは低いのですが、NBロードスターのように生産から20年以上が経過したネオクラシックと呼ばれる世代においては話が変わってきます。ブッシュは劣化し、部品は次々と廃盤になり、オークションも含めた中古パーツも容赦なく高騰していきます。

そんな厳しい環境下で、手軽な社外品の誘惑（あるいは妥協）に負けず、発売当時の「フィーリング」を保ち続けるのは、並大抵の努力では不可能です。それはもはや、ハードなチューニング以上に情熱とコストがかかる行為といっても過言ではありません。

年季の入ったスポーツカーにおいて「フルノーマル」であることは、それ自体が奇跡であり、ひとつの強烈なアイデンティティともいえる偉業です。だからこそ、私は本編の記事で「純正の最適解を味わい尽くすのも、立派なスポーツカー愛の形である」と明記しました。


「純正のままなんてダサい」と切り捨てるのは簡単です。しかし、そこにあるエンジニアの哲学や、維持し続けるオーナーの苦労に思いを馳せることができれば、同じスポーツカー乗りとして見えてくる世界はもっと広がるはずです。

機能派、ドレスアップ派、そして純正派。表面的な仕様の違いでマウントを取り合うのではなく、ベースにある「そのクルマの基本設計へのリスペクト」で繋がれる文化であってほしい。

口うるさい意見になってしまいましたが、そんな個人的な備忘録でした。

この度は「NBロードスターミーティング2026」へご応募いただいた方、誠にありがとうございました。

数多のNBロードスターのなかから、皆様とその愛車をお迎えできますこと、運営事務局一同、大変光栄に思います。当日、会場でお会いできることを心より楽しみにしております。

つきましては、イベント当日の詳細について、下記の通りご案内申し上げます。円滑な運営のため、大変恐縮ではございますが、リンク先の内容を確認のうえでご参加いただけますようお願い申し上げます。

https://mx-5nb.com/2026/09/18/participation-in-2026-event/

Q1.これまでに使用したことがある燃料添加剤を教えてください（複数回答可）
回答：特になし

Q2.FCR-062 プレミアムに最も期待する効果は何ですか？
回答：エンジン能力の維持

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【FCR-062 プレミアム】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②ない
Q2.施工予定の車種名
回答：マツダロードスター

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


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