mizuhoのブログ一覧

NBロードスターを振り返るシリーズ、今回はある意味究極のモデファイの話。2003年の東京オートサロンにて展示されたマツダ車は例に漏れずバリエーションに富んでいました。
後のロードスタークーペになる「RSクーペ」や、デビュー目前の「RX-8」マツダスピードバージョン、アテンザ、デミオのAスペックなど。

その中でも異彩を放っていたのが、見た目ド・ノーマルの「NA（初代）ロードスター」展示。これが限定30台で市販された、通称「リフレッシュビークル」です。



以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2019/12/05/refreshvehicle/



【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/

週末の話備忘録です。土曜日はウチのガーネットが車検でした。そんなに走行距離を乗っていないことと、それなりにボロいところは交換してきたので通すだけの車検・・・ただし油脂類は微妙だったので、後日自分でメンテしようと思います。

数少ない指摘事項になったのは、発煙筒の使用期限切れと、リアナンバープレートにボトルキャップが付いていたので（突起物指定）取り外し！光軸は大丈夫だったのは意外でした。

その足で先日行った精密検査の結果発表。取り急ぎ、次の検査は半年後となりますが身体は快調に向かっているみたいです。愛車とともに一安心。
フロントガラスに貼ってあるのは仮の車検OKマーク。次週末にシールが届きます。

そして日曜日は、またしても実家に向かうことになりました。春休みを迎えた長女ちゃんが一人でお泊まりをするからです。

ついでに付いて行った次女ちゃん。最近は塗り絵とともに、絵を描くようにもなりました。

左から「ママ」「ねえちゃん」「おばあちゃん」「パパ」「おばあちゃん」・・・と、パパは謎の長い物体だったりしますがそれもまた良しです。

しかし、姉ちゃんだけ泊まって自分は日帰りだったので、帰りは寂しくて号泣・・・また来週行くんだけどね。

そんな週末でした。

さて、複数回続いたMPSシリーズエピローグです。今回は、ロードスターターボの組み付け風景と、その他のマツダ・パフォーマンス・シリーズのご紹介と、そして今後について書こうと思います。

今まではNBロードスターを中心に書いていきましたが、マツダはこんなバカやっていた（褒め言葉）時期もあるのです！
以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2020/01/19/mps-5/



【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/

2002年の東京オートサロンにて発表された、ロードスターMPS「クラブマン」を最後に、NBロードスターのMPSプロジェクトは表立った音沙汰がなくなりました。

これはプロジェクト推進を行っていた、マツダスピード事業部の立花啓毅氏が同年3月に退職されたことも関係するかもしれません。後のメディアにて「MPSはあそこまでしかできなかった」と語るソースが残っています。

しかし熟成期に入っていたNBロードスターは、海外のマツダディーラーでエボリューションモデルが幾つかリリースされています。それは、少なからずともMPSの反響を受けて・・・ということが有ったはずです。



以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2020/01/18/mps-4/



【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/

2001年9月21日、日経産業新聞にひとつの記事が掲載されました。マツダは「ロードスター」に2.0リットルエンジンを搭載した試作モデル「MX-5 MPS」を制作、量産化の検討に入った・・・という内容です。

当時、「MX-5 MPS」はフランクフルトショーに参考出品され、東京モーターショーにも出品される予定でした。内容はズバリ、高出力エンジンを搭載した機種追加による顧客開拓などを検討するといったもので、モアパワーの方向性を示唆していました。


以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2020/01/17/mps-3/



【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/