一先ず車体の慣らし&駄目出しは概ね完了

先日のツーリングで出た粗…マフラーステーの干渉への対処。カラーt10入れて、ボルトはM8×L60×p1.25の六角穴付きボルトへ。が、そんなボルトはホムセンだとL50くらい迄しかなく、仮に六角頭で固定し、MonotaROで注文。

で、いよいよのタイヤ交換。
ものは自分の中では信頼のM7RRの新品。

↓これは旧タイヤ外して、木枠に乗せたホイールに新しいタイヤ押し込んだ直後の図。


方法はレバー一切使わず体重押込み式。
勿論、機械の様な力に変換出来るほどの体重が私にあるのではなく、コツを使ったもの。これは最大限ホイールを傷めない為のチョイスです。

まずタイヤ４方向を縛ります。
私はベルト&バックルで。
そして、まずタイヤ半分くらい手で押し入れた後、ビードに引っ掛かった辺りから体重乗せ、なるべく点で荷重が掛かる様にしていくと段々とタイヤが嵌って行くと…
ここにコツが有り、久々過ぎて少し太腿筋肉痛になりましたが(*_*)

バランス取りは勿論やり交換完了。



軽く首都高流して皮剥き完了。
車体はこれで、慣らし&駄目出しも概ね終わりです。


外装の傷みは、当面走りに影響無いので放置か…若干悩ましいところ。


で、肝心の乗り味ですが…

エンジンは下からとてもトルクフル！
とても楽しい反面、フレーム固めた影響も手伝い全く別のバイクになった様で、何だか恐ろしい…(*_*)

ライントレースやアクセルオン時の前に行こうとする車体の機敏さについて行けてない人間。
一方で漸くストロークする様になってきたサス。いいギャップ吸収と向き変えをしてくれます。

やはり、問題は人間！！
このバイクにのるライティングフォーム。6年ぶりで久しぶり過ぎて忘れてる…(T_T)

再構築するしか無いですね～。