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エンジン３台目になってからもう３万キロほど走りました。
６万キロ走行というエンジンをヤフオクで買って積んだのですが、コンロッドメタルはやっぱり心配な感じだったので、Betaさんのお店にお願いして、メタル交換をしてもらいました。

右が新品、真ん中は今回交換したおよそ８万キロ走行。一番左は１台目のエンジンについていた２５万キロ走行のものです。ちなみに、一番左の状態だと1500rpm~2000rpmでガリガリした微振動が激しく、3000rpmを過ぎたあたりから「カタカタカタッ」と打音が出る。真ん中は、1500~2000はガリガリ言うものの、回した時の打音は無し。新品にすると1500~2000での微振動がだいぶ緩和される。（少しは出る。）ちなみに、２５万キロ走ったメタルは、交換しても打音が止まらない。たぶんクランクシャフトまでダメージが行ってる、という感じでした。

このエンジンは果たして６万キロ走行だったのか？ということについては何とも言えないところですが、まあ、メタルのテフロンの残り具合を見ると、まんざら嘘でもなさそうな気がします。

交換してすぐは、低回転のガリガリが低減されたな、という感じの変化だったのですが、交換して１０００kmほど走った現在は、エンジンの回り方がとても精密な感じになって、不思議なことにエアコンを使うときに低回転でもきれいに回る感じがするようになりました。

テフロンの残った真ん中のメタルのような状況でもこの程度の変化があるなら、これは１０万キロぐらいで定期的にやるべき整備だな、という感じがします。

さきほど到達しました。
買ったときは、まさかここまで乗るとは思っていなかったけれど、ずっと乗ってるといつの間にかこんなところまで来てしまうものなのだなあ・・・と、ちょっと感慨深いです。

先日も通勤の途中でオルタが死亡して、JAFのお世話になったりしたのですが、振り返ってみるとホントにいろんな試練があったな～、と思います。

エンジンは現在３台目ですが、1台目も2台目も、20万キロプラスアルファでコンロッドメタルがダメになりました。１台目はメタル交換までしてみたけれど、やはり音が出てダメでした。

こうしてみると、特に酷使しなければ、EN07はコンロッドメタルのメンテナンスさえしておけば相当な距離走れるのエンジンなのではないか？という気がしてきます。

3台目も中古エンジンなので、こいつは音が出る前に、あらかじめコンロッドメタル交換にチャレンジしてみようかと思っています。そうすれば、ひょっとしたらこのエンジン３０万キロとか走れるのでは・・・？

ちなみにうちの姉のR2は、１台のエンジンで軽く３０万キロを突破していますが・・・。（笑）

本日、ビートの車検が終了しました。

前回の車検では、ヘッドライトの光量が足りず、予備検査でもヘッドライトを（きれいなのに）磨かれたりしながらエンジンを吹かしてようやくOKが出るというありさまで、車検本番もなかなかヘッドライトが合格にならず冷や汗をかきました。

「今回はきっともう無理だな」と思い、事前に対策を練ったのですが、ビートのバルブは特殊で、ハイワッテージもないし、LEDはただでさえ通らないことが多いと聞くので、ちょっと困っていました。

ヤフオクで、「おさる技研」さんのLEDバルブが出ているのを見て、質問を入れてみるとかなりよさそうな感じだったので、高いな～、と思いつつ思い切って落札。

昨日昼間に取り付けして、夜に試走してみたのですが、点けた瞬間「なんじゃこりゃ！」というぐらい明るい。しかも配光もバッチリ。ロービームできちんと上側の光がカットされてます。ハイビームもとても明るい。これは間違いなく通る！と思って、自信満々で、今朝、車検に向かいました。

予備検査場でテスターに乗せると、担当の方が「うわっ、これは明るいですね。これなら大丈夫です。」と、こちらも太鼓判。

実際に車検に入ると、この前アームレストのパネルを交換したときシフトパターンのシールの移植を忘れたのでいきなり不合格。しかし、ライトは一発で合格でした。
すぐホームセンターに走ってシールを買い、貼り付けて車検合格。

それにしてもビートのヘッドライトは暗いな～、といつも思っていたのですが、このLEDバルブを付けると、もはや夜道が楽しくてしょうがない感じです。本当に、いいパーツはいいのだな～、と改めて実感しました。

先日、筑波サーキットで行われた第４回DUNLOP杯に参加し、めでたくノービスを卒業してC2に昇格できました。

関東まで遠征しないとシードをとれる（昇格できる）大会はないので、この１０年で以前一度だけ、JAPANに参戦しましたが昇格は果たせず、今回は久しぶりのチャレンジでした。
ハイエースにバイクを積んで交代運転で、行きは仮眠をとって２４時間。帰りは仮眠なしの２０時間だから、なかなか関東は遠いですね～。

モトジムカーナはゴールが逃げる競技。トップタイム比でクラスが決まるのに、A級の人たちがどんどん速くなってトップタイムが上がっていくので、練習しても練習してもクラスが上がらないというジレンマがおこります。今回も、B級の方々が一人もクラスタイム（１０５％）を出せないというとんでもない大会でした。（A級が速すぎる！）

でも、A級の方々の走りを生で見ていると、自分に足りないものが本当にたくさん見えてきます。学びの多い、いい大会でした。

次はC1を狙いたいですね～。

友人の、ジムカーナ車両として使われているグロムのエンジンを開けました。

症状としては、
・冷間時は全く問題なく回るけれども、温度が上がると、カチャカチャした異音が発生すること。
・若干振動が大きく感じられること。
など。

開けてみてわかったのは、ピストンピンを中心にカジリが発生していること。写真にあるように、ピストンのピンが通る穴のヘッド側の壁には、不思議な模様が浮かんでいます。
ピストンピンは、ピストンにあたる部分はきれいだけれど、コンロッドと接触している部分には若干ツメが引っかかる程度の傷が入っています。
コンロッドの小端部は、クランク側（圧力がかかる側）に若干の傷、また、新品のピストンピンを通して動かしてみると、若干のガタがあります。

実はこのエンジン、４月に一度腰上OHして、ピストンもピンも新品に交換してあり、練習会や大会に月２～３回程度参加して半年たったところです。

１８１まで排気量を上げると、トラブルが出やすいとは言うけれど、競技なのであまり甘やかしてもいられず、何とかして少し耐久性を上げた仕様にできないかと考えています。

強化クランクを組むこと、ピストンピンにＤＬＣ加工をすることなど、考えられることはいろいろあるけれど、強化クランクにしたら何がどれくらい変わるのかなども、いまひとつわからないところがあります。このあたりに詳しい方おられませんか？