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  5. 【NB20th】貴島さんインタビュー　欧州基準のNB（G-1） [mizuho]
イイね！
   
2018年12月17日

【NB20th】貴島さんインタビュー　欧州基準のNB（G-1）

【NB20th】貴島さんインタビュー　欧州基準のNB（G-1） NB20周年インタビュー、今回からは実際に2代目NBロードスターの開発を行ったエピソードに入ります。昨年の話にかぶる部分があるかも知れませんが、それだけ記憶に残るエピソードだとご留意頂ければと思います。

初代ロードスターからフルモデルチェンジを行った主な理由は、21世紀を目途に設定された諸々の安全規制にあります。その要件を満たすためにはライトウェイトスポーツとはいえ骨格強化や安全装備などに配慮しなければなりませんでした。

その一方で、敵ではなかったフォードも「より売れるスポーツカー」にするために意見してきます。そのような状況の中、何を見据えて開発を進めていったのか。

以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2020/05/08/kijima2018-5/


【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/
ブログ一覧 | 貴島孝雄 | 日記
Posted at 2018/12/17 18:54:22

   

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この記事へのコメント

KARAMELL KUNGEN
2018年12月22日 7:47
どもです。

往時のクルマ作りの煮詰め方が判る資料ですねえ。
なんつーか、職人エンジニアの手作業感がハンパない。

アウトバーン200㎞で文句をいってくるドイツ人。時代でしょうかねえ。


NBは歴代ロドで一番平べったく薄く感じるデザインですよね。1028のダックテールトランクが格好いいなあ、と思ってたら、NBでまんまで羨ましかった。
コメントへの返答
2018年12月22日 20:21
今回の話、もう少しぶっちゃけますと…対になる内容があるんです。

ご存知かも知れませんが、V705を手がけられたトム俣野さんのインタビュー。デザイナーサイドの回顧録と合わせると、エンジニアとの攻防戦がみえて面白いです。
https://www.td-media.net/interview/tom-matano-vol-1/
↑この話に対する貴島さん話が超面白かったんですけれど、個人名が出るので今回割愛しているんです。その片鱗が、今回の話なのです。

足も（ロードスターに限らず）欧州車をベンチマークにされていたそうなので、せっかくセットしても変えられちゃうんだよ！というのは初代開発時のエピソードにありまして…誰が変えたのかは、お察しください。
ロバのEeyore(イーヨー)
2019年1月15日 0:13
上のコメントの返信のトム俣野氏のインタビュー読みに行ったら時間たっちゃいました(^^;
でもとても良い記事が読む事が出来ました、ありがとうございます！

しかし、アウトバーン200kmで文句を言ってくるって・・・(笑)

>>「貴島さん、頑張ったけれど3mm大きくなった」
ここのやり取りも歴代ロードスターのフィロソフィーを感じてステキです♪

でも北米では女性オーナーに対するケアが重きを置かれるんですね。
それじゃ『ネイルが折れるから』と言う理由でドアノブがNBでチェンジされてしまった理由も分かるというものです(^^;
コメントへの返答
2019年1月15日 17:33
俣野氏の話を拝読すると、一方でアメリカがなぜああいった提案をしてきたのかが分かって面白いですよね。

特に、クルマは尻を見ることが多いから、後ろからの造形は特にこだわるなんて、ナルホド～と思っちゃいます。

NBってコンセプトデザインの段階では普通のドアノブだったんですけれど、NAが「売れてしまった」から普通の造形になった…とされています。

しかし現行車はほぼグリップタイプなので、フラップタイプのNBは一周回ってスムーズ（でっぱりの無い）なドア造形なんです。

誰も褒めてくれないけど…

   

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