都合により行けなくなった
ジュゴン９さんの意思を受け継ぎ「マツダ・オープンデー２０１８」の大変貴重な入場券を譲ってもらったのは
４月末の坂出港でのことでした。
当初はその価値があまりよく分かってなかったが、開催日が間近になるに連れ次第に楽しみになってきました。
しかし、事前予約が必要な催し物があるにも関わらず、それを知ったのが５月２７日のことで、予約受付開始日５月１７日をとうに過ぎてしまっていました。
翌２８日に初めて予約専用サイトをアクセスするも事前予約は全て満杯という惨状。
開催日直前になって一度高ぶった気持ちは大きくトーンダウンすることになった・・。
それでも、マツダ・オープンデー開催当日、マツダ本社＆工場の現地に行ってみれば、想像以上に楽しむことが出来ました。
当日受付可能な催し物にも参加出来たし、多くの貴重なものを拝見出来ました。
これもジュゴン９さんの不運のお陰です。 大変ありがとうございました。<(_ _)>
「マツダ・オープンデー２０１８」の様子を何回かのブログに分けて振り返ります。
開催日は６月２日（土）と３日（日）の２日間あったうち、行ったのは６月３日（日）のほうです。
開場９時のところを朝早く８時前に、本社の北門から大洲駐車場に侵入です。
駐車場係の人に誘導され立体駐車場に入る。 ５階建てくらいの立駐は各階とも空きスペースありますが、開けた空間で到着の図の写真を撮りたいがため、くるくると上がって屋上に停めます。
（このとき後ろのロードスター３台も釣られて屋上まで来てしまったようだ、すぐに降りて行った）
もしかして、この建物がマツダ本社なのか？ 建物が収まる位置に移動して撮影。
みんカラで本社ビルの画像を見たことあるがちょっとイメージと違う。 ここは裏手なのかも？
立駐の上から本社ビル？の下を覗き身むと、こんな車が置いてありました。 テスト車両か？
マガジンＸのスクープ写真のような車を実際に見たのは初めてです。 本社に来た気分になる。
駐車場係の人に誘導され立駐に入ったわけですが、それを無視し勝手に降りて下の平面駐車場に停め直しました。 本社ビル？全景を入れて撮影。
実はこの建物は本社ビルではなく、マツダ技術３号館という建物でした。 後で知った。
朝８時、北門前の受付テントの行列に並び始めました。 前から１２人目くらいの好位置。
９時開場まで１時間。 とても天気が良くて朝から日差しが強く、テント下に並べたのは良かった。
９時開場。 受付テントで「MAZDA OPEN DAY」トートバッグを受け取り入場です。
トートバッグの中にはプログラムやスタンプラリー用の小冊子などが入っていました。
北門から進むと、早速マツダ車たちが並んでお出迎えです。
社員さんたちと「おはようございます」の挨拶を交わしながら先に進む。
その並びに何故か警察車両や消防車両の働く車たちも展示。
パトカーはマツダ車、白バイはホンダでした。
消防車はエンブレム外されてますが、７代目トヨタ・ダイナ（もしくは兄弟車の日野デュトロ）ベース。
ドア横に「マツダ株式会社」、「本社２」とありました。 本社敷地内で運用してる消防車かな？
消防車の陰にミニ消防車も展示。
マツダ本社がある府中町のテント前だったから府中町消防本部のミニ消防車でしょうか。
府中町のテントでは消防車のペーパークラフトを頂きました。
日本国内で売られてるマツダ車でさえよく知らないので危うく気が付かずスルーするところでしたが、日本国内では売られていない海外向けの珍しいマツダ車の展示がされていました。
大きなピックアップトラックは、オーストラリア向けのマツダＢＴ－５０（ビーティー・フィフティー）。
その最高級グレード、３．２Ｌ Ｄｕａｌ Ｃａｂ ＧＴ
全長：５３６５ｍｍ、全幅：１８５０ｍｍ、全高１８２１ｍｍ、車重不明（記載無し）、３．２ℓディーゼルエンジン水冷直列５気筒２０バルブインタークーラーターボ、最高出力１４７ｋｗ、駆動方式は４ＷＤ。
同じくオーストラリア向けのマツダ２セダン。
全長：４３２０ｍｍ、全幅：１６９５ｍｍ、全高：１４７０ｍｍ、車重不明（記載無し）
デミオみたいな顔ですがセダンになってます。
エンジンは１．５ℓ水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ、最高出力８１ｋｗ、駆動方式はＦＦ。
中国向け（地方ではなく国の中国）のマツダＣＸ－４
全長：４６３３ｍｍ、全幅：１８４０ｍｍ、全高：１５３５ｍｍ、車重不明（記載無し）
２．５ℓ水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ、最高出力１４１ｋｗ、駆動方式はＦＦ。
最後にカナダ向けのマツダＣＸ－９
７人乗りの大きな車。 全長：５０６５ｍｍ、全幅：１９６９ｍｍ、全高：１７１６ｍｍ、車重不明（記載無し）、ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ直列４気筒２．５Ｌ直噴ガソリンエンジンターボ、最高出力１８６ｋｗ、駆動方式４ＷＤ
以上、日本国内では見ることが出来ない海外向けの珍しいマツダ車を日本国内で見ることが出来ました。 どの車も一目でマツダ車と分かるようなデザインの統一性が見られます。
展示車両の並びの最後にはレーシングカー仕様のＮＤロードスターも。
そして、メインステージ？にはアテンザのオープンカーも。
広島カープの優勝パレードなどに使用された車だそうです。 ４ドアオープンカーの特装車で前後席の間には剛性を補う大きなピラーが存在。
え～、これよりさらに先に進んで本当の本社ビルに向かいます。 ブログ続きます・・。<(_ _)>
都合により行けなくなったジュゴン９さんの意思を受け継ぎ「マツダ・オープンデー２０１８」の大変貴重な入場券を譲ってもらったのは４月末の坂出港でのことでした。
