６月３日に行った「マツダ・オープンデー２０１８」の続きです。
最後にマツダミュージアムには是非行っておきたい。
本社会場から巡回バスに乗り、宇品東会場のマツダミュージアムに向かいました。
約１０分間の移動中、工場内の風景は撮影ＮＧでした。
マツダミュージアムに着くと、パンフとともに来場プレゼントでハンカチ大の布切れを頂けました。
眼鏡や液晶を拭くクリーナー？らしいです。
マツダミュージアムでは、数多くの名車の展示とともにマツダの歴史が紹介されています。
このブログでは、ここで見た名車展示全台を頑張って紹介します。
ＴＣＳ型 三輪トラック １９３５年（昭和１０年） ※マツダが初めて自動車を作ったのが１９３１年
排気量６５４ｃｃ、最高出力１３．２ｐｓ。 平成２０年度に経済産業省より近代化産業遺産に登録。
ＧＢ型 三輪トラック １９５０年（昭和２５年）
排気量７００ｃｃ、最高出力１５．２ｐｓ。 見たことのない昔の三輪トラック２台に驚いた。
Ｔ２０００ １９７１年（昭和４６年） ここ辺りから見覚えある車たちの展示となりました。
水冷直列４気筒エンジン排気量１９８５ｃｃ、最高出力８１ｐｓ、大きな荷台と小回りの良さを兼ね持つ。
Ｒ３６０クーペ ここからタイヤが１つ増えて四輪自動車の展示。
１９６０年に発売されたＲ３６０クーペは、マツダ（当時は東洋工業）初の四輪乗用車でした。
Ｂ３６０トラック １９６７年（昭和４２年）
マツダが初めて軽商用車に進出したモデル。
キャロル６００ １９６３年（昭和３８年）
この個体はマツダの自動車生産累計１００万台を達成した記念車です。
ファミリア８００セダン １９６４年（昭和３９年）
本格的なマイカー時代を迎えた１９６０年代に誕生したマツダ初の小型乗用車。
ルーチェ１５００セダン １９６９年（昭和４４年）
マツダがイタリアのベルトーネ社と共同デザインしたヨーロッパ調のスタイルを持つ小型乗用車。
ボンゴ１０００バン １９６８年（昭和４３年） とても珍しい初代ボンゴを見ることが出来ました。
その昔ボンゴといえばワンボックスカーと同義語の時代があって、どこのメーカーのワンボックスカーであっても、あまり車に詳しくない人からは総称してボンゴと呼ばれてたかと思います。
ファミリアプレストロータリークーペ １９７０年（昭和４５年）
大衆車がより高性能化への道を歩み始めた頃に登場しパイオニア的な役割を果たしました。
カペラロータリーＧＲ １９７１年（昭和４６年）
ハイウエイ時代を迎えた１９７０年に「風のカペラ」をキャッチフレーズとして誕生。
マツダの歴史を代表するスポーツカーがコスモスポーツ。
１９６７年に国産車初のロータリーエンジン搭載車として発売されました。（世界初の実用・量産ロータリーエンジンを搭載した自動車でもあった）
１９７１年～１９７２年に放送された「帰ってきたウルトラマン」にはマットビハイクルとして登場。
もう１台、マツダのスポーツカーの象徴として１９８９年発売の初代ユーノスロードスターが展示。
ライトウエイトスポーツの復興を世に広め、世界中の自動車メーカーに影響を与えた名車ですね。
サバンナＧＴ １９７２年（昭和４７年） 輸出名ＲＸ－３。
コスモ、ファミリア、ルーチェ、カペラに次ぐマツダ第５弾のロータリーエンジン搭載車で、その後のＲＸ－７、ＲＸ－８の前身にあたる。
シャンテ １９７２年（昭和４７年）
Ｒ３６０クーペ、キャロルに次ぐマツダ３番目の軽自動車。 ３５９ｃｃの排気量。
コスモＡＰ １９７５年（昭和５０年） ＡＰ＝アンチ・ポリューション（公害対策）を冠したコスモＡＰ。
オイルショック後に登場したコスモＡＰは、他社に先駆け昭和５１年排ガス規制をクリア。
サバンナＲＸ－７ １９７８年（昭和５３年）
本格的なスポーツカーとして誕生したＲＸ－７は、前後輪５０：５０の理想的な重量配分を実現。
高速性能や斬新なスタイルが日本やアメリカで人気を博しました。
ユーノスコスモ Ｔｙｐｅ Ｓ １９９２年（平成４年）
世界初の３ローター２０Ｂ型エンジンを搭載。 バブル期のスーパーラグジュアリースペシャルカー。
そして、アンフィニＲＸ－７です。 １９９１年（平成３年）
ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かした本格的なピュアスポーツカー。
自分自身もかつて６年間所有し乗ってた愛車でした。 うわ～懐かしい。
前期型１型だったのでまさにこの車です。 （愛車は１９９３年式のＴｙｐｅＲ黒色：
愛車プロフィール）
当時は１９９５年の規制緩和前でしたが、ＲＥ雨宮のサスで車高落としてから新車３年車検登録して乗ってました。 （車検証登録はＦＤ３Ｓ改）
それまでの国産車から一気に１０年くらい進化したような流面ボディのデザインは衝撃的でした。
ロータリーシーケンシャルツインターボの加速と軽快なハンドリングがとても心地良かったです。
アンフィニＲＸ－７がとても懐かしくてマツダミュージアムの中で一番見入ってしまいました。
歴代の名エンジンがずらりと展示。
この辺りは見てもよく分からないので横目にスルーします。
伝統のル・マン２４時間レースを制覇したマツダ７８７Ｂが奥に展示されてました。
マツダはロータリーエンジンで過去１３回挑戦し、１９９１年ついに総合優勝を果たしました。
本社工場モノ造り歴史館でも同じ７８７Ｂの５５号車を見ましたが。
ミュージアムの一画に鎮座してるこの７８７Ｂの５５号車がレプリカでなく本物ですかね。
７８７Ｂのロータリーエンジンも展示。
Ｒ２６Ｂ型４ローター。
この後、最新技術の展示コーナーを通り抜けます。
ＳＫＹＡＣＴＩＶのシャーシとかボディーとかチラ見して歩く。
そして、その先が驚きの光景でした。
マツダミュージアムと併設する組立工場の製造ラインも見学出来ました。
（というか組立工場にミュージアムが併設してるのか）
※撮影ＮＧで画像無しです
この日は日曜日で製造ラインは動いてませんでしたが、自動車の組立工場・製造ラインを見るのが初めてで驚き感動する。 マツダの様々な車が作られる現場を訪れたわけです。 これは凄い。
上から見下ろす形で製造ラインを眺めると、ロードスターやデミオらが並んでるのが見える。
案内役の方に聞くとアバルト１２４スパイダーもここで委託生産されてると説明を受けました。
マツダ・オープンデーを訪れ、素晴らしいものを見ることが出来ましたね。
これは大変貴重な経験。 ありがとうございました。(^^♪
最後は再び巡回バスに乗って本社会場に戻る。
マツダ・オープンデー来場のアンケートに答えて、
「SKYACTIVE TECHNOLOGY」なる技術紹介の小冊子をもらった。（何故か２部）
駐車場の一番奥にポツンと停めてたボクスターのところに戻ると、そこには超遠方ナンバーの初代ロードスターの姿が。 ボクスターもまた初代ロードスターの影響を受け生まれたような車だ。
それから帰宅してこの日の走行距離は３７９．０ｋｍ、歩数計は１８，１４６歩でした。
マツダ・オープンデー当日行ってみれば期待してた以上にとても楽しめました♪
当日受付可能な催し物にも参加出来たし、多くの貴重なものを拝見出来ました。
都合により行けなくなった不運な
ジュゴン９さんが入場券を譲ってくれたお陰です。
大変ありがとうございました。<(_ _)>
これにて「MAZDA OPEN DAY 2018」のブログ連載は終了です。 ありがとうございました♪
６月３日に行った「マツダ・オープンデー２０１８」の続きです。
