マツダ広島本社で開催された「マツダオープンデー２０１９」の続きです。
続いては、広大な構内を走る巡回バスに乗ってマツダミュージアムに行ってみます。
本社会場→宇品東会場マツダミュージアム。 乗車中、工場構内の撮影はＮＧ牧場でした。
マツダミュージアムを訪れるのも昨年のマツダオープンデー以来の２回目です。
東洋工業時代の三輪トラックが並ぶ。
ＴＣＳ型 三輪トラック １９３５年（昭和１０年） ※マツダが初めて自動車を作ったのが１９３１年
排気量６５４ｃｃ、最高出力１３．２ｐｓ。 平成２０年度に経済産業省より近代化産業遺産に登録。
ＧＢ型 三輪トラック １９５０年（昭和２５年）
排気量７００ｃｃ、最高出力１５．２ｐｓ。
Ｔ２０００ １９７１年（昭和４６年）
水冷直列４気筒エンジン排気量１９８５ｃｃ、最高出力８１ｐｓ、小型三輪トラック（オート三輪）です。
車名にマツダが付いてからの名車たちが並ぶ。 ここからタイヤの数が４つに増えます。
Ｒ３６０クーペ
１９６０年に発売されたＲ３６０クーペは、マツダ初の四輪乗用車でした。
Ｂ３６０トラック １９６７年（昭和４２年）
マツダが初めて軽商用車に進出したモデル。
キャロル６００ １９６３年（昭和３８年）
展示車はマツダの自動車生産累計１００万台を達成した記念車です。
ファミリア８００セダン １９６４年（昭和３９年）
本格的なマイカー時代を迎えた１９６０年代に誕生したマツダ初の小型乗用車。
ルーチェ１５００セダン １９６９年（昭和４４年） 展示車は３００万台記念車。
マツダがイタリアのベルトーネ社と共同デザインしたヨーロッパ調のスタイルを持つ小型乗用車。
ボンゴ１０００バン １９６８年（昭和４３年） 初代ボンゴ。
商用車用途を主としたワンボックス車で、昔はワンボックス車＝ボンゴが同義語でした。
カペラロータリーＧＲ １９７１年（昭和４６年）
ハイウエイ時代を迎えた１９７０年に「風のカペラ」をキャッチフレーズとして誕生。
サバンナＧＴ １９７２年（昭和４７年） 輸出名ＲＸ－３。
マツダ第５弾のロータリーエンジン搭載車で、その後のＲＸ－７、ＲＸ－８の前身にあたる。
マツダの歴史を代表するスポーツカーの象徴がコスモスポーツとロードスター。
コスモスポーツ （１９６７年～）
国産車初のロータリーエンジン搭載車として発売されました。 （世界初の実用・量産ロータリーエンジンを搭載した自動車でもあった）
ユーノス・ロードスター （１９８９年～）
ライトウエイトスポーツの復興を世に広め、世界中の自動車メーカーに影響を与えました。
コスモＡＰ １９７５年（昭和５０年） ＡＰ＝アンチ・ポリューション（公害対策）
オイルショック後に登場したコスモＡＰは、他社に先駆け昭和５１年排ガス規制をクリア。
サバンナＲＸ－７ １９７８年（昭和５３年）
本格的なスポーツカーとして誕生したＲＸ－７は、前後輪５０：５０の理想的な重量配分を実現。
ユーノスコスモ Ｔｙｐｅ Ｓ １９９２年（平成４年）
世界初の３ローター２０Ｂ型エンジンを搭載。 バブル期のスーパーラグジュアリースペシャルカー。
センティア （１９９１年～）
ルーチェ後継のプレステージセダンで、マツダのフラッグシップモデルでした。
アンフィニＲＸ－７ １９９１年（平成３年）
ＦＤ３Ｓ型ＲＸ－７はロータリーエンジンの特徴を最大限に活かした本格的なピュアスポーツカー。
展示車は前期型１型で当時のマツダ販売チャネルの一つであるアンフィニが冠に付きます。
過去６年保有したかつての愛車と同じモデルなので懐かしいです。（
愛車プロフィール）
デミオ （１９９６年～）
初代デミオの大ヒットはバブル崩壊後のマツダの経営危機を救いました。
以上の展示車は昨年訪れたときと比べて、ファミリアプレストロータリークーペ（１９７０年）とシャンテ（１９７２年）が減り、代わりにセンティアとデミオが加わっていました。
歴代の名器エンジンの展示を見て・・よく分からないのでここはそのままスルー。
奥に鎮座し展示されてるのは、伝統のル・マン２４時間レースを制覇したマツダ７８７Ｂです。
マツダはロータリーエンジンで過去１３回挑戦し、１９９１年ついに総合優勝を果たしました。
最後に、マツダミュージアムではお隣にある組立工場の製造ライン（撮影ＮＧ）も見学しています。
マツダミュージアムでの頂き物です。
コスモスポーツのペーパークラフト、マツダ３のトートバッグなどです。 ありがとうございました♪
再び巡回バスに乗って本社会場へ戻る。
今度は、地元協力会社モノ造りロードに行ってみました。
マツダを支える地元協力会社の展示ブースが並び、展示を見たり、モノ造りの体験が出来ます。
早速、頂き物のボールペンやクリアファイルなどです。
缶バッヂ作成の体験をしてみました。 たくさんある図柄から１つ選んで塗り絵する。
それをハサミで丸く切ってから、
缶バッヂを作る機械でプレスしてもらって
缶バッヂの出来上がりです。
モノ造り体験参加でトートバッグも貰えました。
ありがとうございます。
（株）すぎはらというマツダ協力会社のブースではマット当てゲームなるものに興じたところ、
見事に的（マット）の真ん中に投げたボールがくっついて豪華賞品のBloothtooshで使えるワイヤレス・ヘッドホンを獲得しました。 ありがとうございました♪
起震車による地震体験。
ここは見るだけ。
最後に、マツダ消防隊の展示＆体験コーナーを見学。
子供向けの放水体験。
マツダ本社で働く消防ポンプ車１号車。
日野自動車？のエンブレムは外されて、消防署のマーク（消防章）も付いてません。
同じく消防ポンプ車２号車。
マツダ本社で働く救急車です。
３代目トヨタ・ハイメディックですが、エンブレムは外されて（塞がれて？）ますね。
結局、マツダオープンデーは開始９時から終了１６時まで丸一日しっかりと楽しめました。
今年も大変ありがとうございました♪ コンテンツが豊富なので毎年来ても飽きそうにない。
以上で「マツダオープンデー２０１９」のブログは完結です。 ありがとうございました♪
車中泊遠征の続きにつき、今夜もスマホ投稿の簡単とりあえずブログになります。
今夜は車中泊での遠征中の都合により、スマホ投稿の簡単とりあえずブログで済まさせて頂きます。
マツダ広島本社で開催された「マツダオープンデー２０１９」の続きです。 
マツダ広島本社で開催された「マツダオープンデー２０１９」の続きです。
みんカラ向けのネタながらも永く未ブログ化であった６月のマツダオープンデーです。
