cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

シフトが後退してる違和感も無いね！
ノブの位置はほとんど変化してないっすわ。
逆に考えたらT50の方がレバー傾斜させてﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞしてた感じだもんね。

こんな品物が簡単に手に入るからやっぱりヤフオク好き(笑)


シフトノブは捜しまくってたTRDの丸形よりいいかも！ かなり自分好みな操作感ですわ。

パターンも合ってるしね。

なにげにシフトが後退した恩恵でオーディオ前にスペースが出来るからDINスペースにドリンクホルダーも装備出来ますわ(笑)

今度用品屋で探してこよ！

かな～り昔に立ち上げたプロジェクトなんすが延び延びになってます・・・

いや、この燃料の高いご時世なんで通勤用にTODAY作ってフルコン駆使してウルトラ燃費マシンでも作ろうかとか考えたりww

で、一番腰が重いのがうちのTODAYは一番軽量なP/SもP/Wも無いバージョンながらも・・・・

ミッションがAT・・・

なんすわ。

一応M-TRECエンジンとミッションは入手してあるものの、MT化の部品はほとんど探せずにいてます・・・

ってことで身近なところで事故車や解体車があるとか部品情報があったら教えていただけますでしょうか？

クラッチペダルやワイヤーは入手済みなんすけどシフト関係がリンケージ含めて一切無くてドライブシャフトも確かATとは長さ違うんすよね。

その辺さえ見つかればエンジン製作してフルコン搭載して車検取得に向けてパワーも出せるかと・・・

エンジンの計画としてはE07Zの腰下ベースでM-TRECヘッドにビートカムってことかなぁ。
吸気系は１０１のスロットルでも使いたいと思ってるけどどうだろ？

そもそも間瀬6耐ターゲットだったんすけど仕上がったら久々にマッドの耐久にでるのも面白いかも？

TRDより硬いな…(笑)

ちと硬すぎたらﾄﾞﾘﾙで穴あけて調整だな。
純正のままじゃかなり柔らかいんでコレは効果期待できるね。

T50でもランクルマウントではあんまし硬くないから同様に硬質ｳﾚﾀﾝ樹脂でかためてます。

やっぱなんかもったいないよなぁ・・・

3.874 2.175 1.484 1.223 1.000 0.869

とローがあまりにも低すぎる・・・
4,778ではスタート時にホイルスピンしすぎて辛そうだ・・・

筑波辺りで使うにはやっぱ4.778にして5速までを美味しく使いたいところ。
これだと８５１に内堀ギヤを入れたのに近くなるんでね。

で、直結5速に対して6速がハチの5速みたいなもんなんでオーバードライブという感じではないし。まあ富士とかで6速まで使えれば美味しいのかもなぁ・・・

現状、自分の使うコースでは4.778でも5速までしか使えないだろうし・・・

まあ重いアルテッツァを走らせるにはここまで低いローが必要だったんだろうなぁ。量産の勾配登坂用件ってけっこう厳しいらしいし。

もう製造中止になったらしいけどTRDクロスもこれまたどうも中途半端・・・
ファイナル４．５に合わせてローを上げたのはいいけどセカンド中心にして3速を落としたのは失敗だと思う・・・
だったらまだ８５１みたいに１，２速を3速に近くしてしまうべきだよなぁ。

2.650　1.880　1.484　1.223　1.000　0.861

なんかが有ったら最高だ。　

いや、6速はオーバードライブにする意味でS15用の0.767を組めば完璧か。

つ～かなにげにこのレシオってトラスト（クワイフ？）のミッションのレシオに近いことに気が付いたww

2.762 1.961 1.533 1.212 1.000 0.790

やっぱそうなるんだよなぁ・・・

ん～、同じ軸間距離のギヤさえ見つかればギヤ部分だけ削り落として焼バメで作ってしまえるのになぁ・・・
以前にその方法でチャンファー部分が飛んでしまったギヤを修理したことがあるんすわ。まあ実際の製法としても歯切りの関係で焼バメ勘合はよくあるらしいし。
そもそも2.7とか1.9辺りが量産ミッションのギヤでは見つからないか？ww