cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

E07Aあるあるのリザーブタンク溢れでガスケット抜け確定だと思われるからエンジン分解します。
アイドリングでは健全だから負荷高い時にコンプレッション微妙に逃げてるんでしょう。
これってだんだん酷くなってくるんですよね。



マウント今回も活躍！
エンジンスタンド載せないでもこの上でヘッドガスケット交換出来ますね。



エンジン降ろさずに出来るけど、デフもOHしたいし、バルタイとかも確認したいから降ろしてきっちりやります。

WAVE北斎やはりカッコイイ！
我ながら惚れ惚れします（笑）

この記事は、Link　PLUS　EMSについて書いています。

なんか聞き覚えあったんだよなぁ(⌒-⌒; )

最近は最新のフルコンリサーチするエネルギーも無くなったし、自分はちゃんと適合出来て壊れなければ何でも良いかなぁってのが一周回って思う感じです（笑）

しかし最近思うのはヤフオクで普通にイグナイターやら同時点火とかのコイルさえ見つからなくてスティックコイルしか無いし、デスビやクラセンユニットも減ってきて流用の方向性もだいぶ変わってきた感じはしてます。
まあ自分はウェーバーアルファからの流れで当時からクランクピック化の方がなんか作りやすいと思ってました。
そのうちトップフィードのインジェクターも無くなってきて直噴インジェクターばかりになってきたらますます困るかもしれないよなぁ。
生涯モデファイ計画作って今から部品ストックしておく様かな（笑）

烈に向けて、軽量化頑張ってみるかと思って改めて車検証見たら、○改の時に650キロだった。
純正が660キロだから、各部軽量化してもロールケージが結構重くて相殺されてる感じ。
さらに消化器やら重いタイヤなどで助手席外しても同じくらいだと思われる。
万が一の為に消化器は外せないから、他で何とか後50キロくらい軽くならないものか。
自分も努力すれば烈までに５キロ位軽量化出来ればカーボンルーフ位の効果出るかも（笑）
ボンネットは紙の様に軽いのが付いてるからハッチとかブラケット類とか細かいところを頑張ってみるかな。