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今月末で失効してしまうANAポイントが有ったので

数日前にA-StyleでHIKOUKI CAVAを注文

本日着荷しました。



前回は、青空カヴァだけでしたが



今回は3本セットを注文しました。



花見でいただくつもりです。

結構前からメインスイッチの動きが悪くなってきていました。

それでもだましだまし使えてきたのですが




ついにメインスイッチON状態で鍵が抜けるようになってしまいました。

走行中に鍵が落下する危険があります。
カワサキ車では良く起きることですが・・・


鍵が悪いのかメインスイッチが悪いか確認するために未使用の鍵を持ち出し



確認しましたが、ONで抜ける事はありませんでした。



直ぐにバイク用品店で合鍵を作成し抜けない鍵が出来上がりました。



ついでにブレーキブリーダーキャップを購入し



前後キャリパー共




取り付けを行いました。




ミッションの切り替わりが重いのでクラッチワイヤーに注油し



シフトリンクのグリスアップも行いましたが


残念ながらほとんど変化はありませんでした。


総走行距離68677Km



そろそろタイヤ交換時期が近づいてきました・・・

ヨドバシさんに注文していた

45w magsafe電源アダプタが

着荷しました。



もちろん届いた物は純正のパッケージ入り



開梱して



接続し、無事充電できるようになりました。




そうしているうちにAmzon.jpさんに注文していた荷物も到着



中身は杉木 セイロ2段です。



今まで使用していた物よりしっかりした作りでGoodです。

先日行ったコンプレッション測定

既定値9.8〜15Kg/cm^2に対して

＃１シリンダは9.2Kg/cm^2
＃２シリンダは10.7Kg/cm^2


そして本日は温度に対する変化を確認すすために
冷間時でコンプレッション測定を行ってみました。

測定時のエンジン温度は8.0度


＃１シリンダは9.3Kg/cm^2


＃２シリンダは9.4Kg/cm^2

と、もっと下がると思っていた予想と違う結果となりました。


次にミッション、オイルポンプ回りのオイル漏れを再確認します。
エンジンスプロケットカバーを取り外しましたが

やはり滲み等は見受けられません。


取り外しにくかったので組付け前にノックピンにカッパーグリスを塗布しました。



ついでに冷却水を抜き取り



ウォーターポンプのイン、アウトそれぞれのOリングを交換し






クーラントを戻します。



車体の汚れが気になったので洗車と



ワックス掛けを行い



オイル交換を行います。
ドレンして



オイルフィルターも外し



交換します。



コンプレッション上昇を期待し20W-40のエンジンオイルを注入し



軽い暖機をしてレベルを合わせます。



その後暖機してコンプレッションを測定すると
＃１シリンダは9.8Kg/cm^2



＃２シリンダは10.3Kg/cm^2



と、これまた予想外の結果となりましたが
ぎりぎり既定値内となりました。

ここ数日LEDが点灯したり点灯しなかったりで

MacBookAirがまともに充電できなくなりました。

が、先程完全に不点灯になりました。



端子のクリーニングやピンの出し入れを行いましたが改善しません。
こちらを参考に端子電圧を測定しましたが

結果は０V


ダメ押しで殻割りして二次側電圧を測定しましたが

やはり０V


なのでサクッとヨドバシでApple純正品をポチりました。



着荷するまでは嫁のMacBookProのアダプタを共用します。