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2009年01月07日

転換の必要性

今回は我愛車のクルマ作りをして下さった方より最終的ともなるアドバイスを頂きましたまず私がロドスタに求めるコンセプトとしては「長く乗れて扱いやすいクルマ」というものでした

しかしながらそれに反する大きな点それは夏タイヤについて…

ハイグリップのプロクセスR1Rは車体への負担が大きくいずれはリアから…転じてセッティングした現在の車両事態が崩壊するという点特に私はコーナーリング時に蛇角修正が大きいという悪癖があるので尚更とのこと対策としては例えばBRIDGESTONEのポテンザGⅢクラス迄グリップ力を落とすというのがあげられます

運転技術・センスについては現状がガタガタのダメダメであるのでそれを自覚して本気で修正をかけねばならぬ点今まで指摘したことをメモ等でデータ化せず要所要所のチャンスを自ら潰して来た点から今後は自分自身で考えて対処する様にとのこと

車両を保護しつつ基本となる運転技術とセンスの土台をつくり街乗りでもサーキットを走っても上手く・早くなるのか?そんなロドスタを保有するのか?

方向性の無い中途半端なクルマ弄りで自己満足に終始し後ろ指を指されてるのに気付かぬまま無い腕でいずれ自爆して死ぬのを座して待つのか?

ふと居合・抜刀道の師に「君の技は形と姿勢は良いだが敵を見て想定しきれてないそれでは敵は斬れない」とかつて言われて現在に至るも四苦八苦してることを思い出しました

大きな遠回りをして起死回生・乾坤一擲が成るかどうかはまだわかりません結果や変化が劇的におとずれるなどというのは望むべくもなく今まで本腰でなかったのならそれは甘いというものです
2009年度はロド乗りとしてもうちょっと抗ってみようと思います

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Posted at 2009/01/07 05:49:34

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げっと 2009年1月7日 9:05 おはようございます若いうちに悩んだらきっといい事がありますよみんなそうやって大人（ｵｯｻﾝとも言うが）になって行くんです(笑) 幸いというか、必然というかスタールビーさんの周りには既に10年も前に同じ事を悩んだ高年式のロードスターに乗った大人が沢山居るじゃないですかそういう先人達の話しを聞いてみると、いいアイデアが浮かぶと思いますよあと、ドラテクは走り込まないと中々上手くなりませんが、闇くもに走っても愛車を傷めるだけですまずは本を読んでドラテクを理論で理解する事をお薦めします次回のミーティングの時にいい本、貸してあげますよ	コメントへの返答 2009年1月8日 21:38 ありがとうございます今回はいよいよ巻頭にたたされまして… 今まで大樹の影に寄りかかり過ぎてました生き残る為に… 対策を考える必要が出て参りましたね… ミーティングご都合があいましたら参加させていただきますので書籍の方よろしくお願いします
火星大王 2009年1月7日 14:41 スタくんの車歴はわからんが、ダメなクルマにも乗った方がわかりやすいのかもねーロドの剛性を考えると「下から２番目」くらいのタイヤが丁度良いハイグリップだと、ワケわかんなくなるでしょ？そいつに対応させよーと思うと、ロドらしさを失ってく・・サーキット走ろうと思うんなら、ナンバー付きは諦めて専用の車両を製作したほうが正しいね。街乗りも考えるってのは、結局どっちつかずになるよん。ドラテクは「ハンドルを切らないで曲がる」に尽きるよほら、剣でも「抜かずに相手を威圧する・・」ってな、カンジかねぇ～長々と、ごめんちょ（笑９	コメントへの返答 2009年1月8日 22:02 いえいえ色々とありがとうございます確かに専用車両を作った方が良いですが… まずはナンバー付き車両の範囲でアプローチをかけてみようと思いましたハイパワーのチューンドならハイグリップタイヤでも良かったでしょうけど… 我が愛車はそういうセッティングではありませんでした補正をかけていかないといけませんね… 「切らず」というポイントはハンドルにも剣にも当てはまりますな
ありげ＠ＤＣ２　９８spec 2009年1月7日 23:31 こんにちは！Ｒ１Ｒだと結構な車体補強が必要でしょうね、かといってあんまりグレードの低いタイヤでも楽しくなさそう・・・。と言うことで現在僕はセカンドグレードの１８５縛りで乗ってます、勉強になるかどうかはわかりませんがグリップを落とすのも一つの選択肢だと思います、結局ドラテク向上のためサーキットに行くんですから結果としてタイムがついてくるというスタンスです。個人的な意見ですが峠とかでは上手くならない気がします、限界超えたら即アウトですから・・・。ジムカーナとかだと車に負担をかけずにテクニックを学べるのでオススメです、なにより出来てない車でもそこそこ安全に楽しめますから☆	コメントへの返答 2009年1月8日 22:20 現状の補強もそこそこのタイヤに対応したものとなってます 185というと60R14のロド純正タイプですね R1Rの195/50R15はとっておいて新たに14インチでタイヤアルミを作ってみますかそれでジムカーナで基本を固めてみる… 構想として練ってみましょうか峠は走行料も掛からぬ点があるので限界を超えない程度にしておきます

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火星大王 2009年1月7日 14:41 スタくんの車歴はわからんが、ダメなクルマにも乗った方がわかりやすいのかもねーロドの剛性を考えると「下から２番目」くらいのタイヤが丁度良いハイグリップだと、ワケわかんなくなるでしょ？そいつに対応させよーと思うと、ロドらしさを失ってく・・サーキット走ろうと思うんなら、ナンバー付きは諦めて専用の車両を製作したほうが正しいね。街乗りも考えるってのは、結局どっちつかずになるよん。ドラテクは「ハンドルを切らないで曲がる」に尽きるよほら、剣でも「抜かずに相手を威圧する・・」ってな、カンジかねぇ～長々と、ごめんちょ（笑９	コメントへの返答 2009年1月8日 22:02 いえいえ色々とありがとうございます確かに専用車両を作った方が良いですが… まずはナンバー付き車両の範囲でアプローチをかけてみようと思いましたハイパワーのチューンドならハイグリップタイヤでも良かったでしょうけど… 我が愛車はそういうセッティングではありませんでした補正をかけていかないといけませんね… 「切らず」というポイントはハンドルにも剣にも当てはまりますな
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